Mercedes-Benz ha dato all’EQS un serio secondo vento, e questo non è il tipo di aggiornamento in cui schiaffeggiano una nuova opzione di colore e lo chiamano un anno. La berlina elettrica aggiornata arriva con un’architettura rielaborata, numeri di autonomia davvero impressionanti e abbastanza tecnologia racchiusa sotto la pelle per farla sembrare un’auto diversa da quella lanciata nel 2021.
Oltre 900 km con una singola carica? Sì, davvero!
Il numero del titolo qui è difficile da ignorare. Il nuovo EQS 450+ ha un’autonomia WLTP di 926 km, un miglioramento del 13% rispetto al modello precedente, che già non period affatto basso. Per dirla in termini reali, potresti guidare da Monaco a Parigi o da Zurigo advert Amburgo con una singola carica senza sudare o programmare. Gran parte di questo miglioramento deriva da una nuova batteria con una chimica cellulare aggiornata, abbinata a un’architettura elettrica di prossima generazione. Mercedes ha inoltre montato un cambio a due velocità sull’asse posteriore, che aiuta la trasmissione a mantenere il suo punto ottimale di efficienza in numerous condizioni di guida.
La ricarica è diventata notevolmente più rapida
Il nuovo EQS adotta un’architettura a 800 volt, sbloccando velocità di ricarica fino a 350 kW. A questo ritmo, aggiungerai circa 320 km di autonomia in circa 10 minuti. Se rimani bloccato in una stazione da 400 volt, la batteria si divide abilmente per caricarsi fino a 175 kW, quindi non devi aspettare, indipendentemente dall’infrastruttura disponibile. Anche la frenata rigenerativa ha fatto un grande passo avanti, con la potenza di recupero che arriva ora fino a 385 kW. Si tratta di una quantità significativa di energia che viene reimmessa nella batteria ogni volta che si solleva l’acceleratore.
Questa è probabilmente la storia ingegneristica più interessante del nuovo EQS. Mercedes-Benz diventa il primo produttore tedesco a offrire il sistema steer-by-wire su un’auto di serie, opzione disponibile pochi mesi dopo il lancio. Non esiste alcun collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori. È tutto gestito elettronicamente, il che consente una sensazione di sterzata più precisa e sintonizzabile rispetto a quella offerta da una configurazione tradizionale. Per un marchio che ha depositato il brevetto automobilistico originale 140 anni fa, si tratta di una mossa opportunamente audace.
L’interno è ancora una vetrina tecnologica
L’MBUX Hyperscreen rimane customary, coprendo più di 55 pollici di vetro continuo e ospitando tre show su un’unica superficie senza soluzione di continuità. Il sistema ora funziona su MB.OS, il nuovo sistema operativo interno di Mercedes che utilizza l’intelligenza artificiale, gestisce gli aggiornamenti through etere e si connette all’infrastruttura cloud di Mercedes. L’assistente virtuale può sostenere conversazioni proceed piuttosto che limitarsi a rispondere a comandi isolati, il che lo avvicina a qualcosa di veramente utile. I passeggeri posteriori dispongono di schermi da 13,1 pollici e telecomandi MBUX portatili per controllare l’intrattenimento e le funzioni del veicolo senza sporgersi in avanti per colpire il cruscotto.
Al di là degli articoli di grande valore, la Mercedes ha chiaramente sudato anche le cose più piccole. I fari ora proiettano un campo più grande del 40% rispetto a prima consumando metà dell’energia. Gli abbaglianti raggiungono i 600 metri lungo la strada. Il filtro HEPA mantiene quasi tutte le particelle sospese nell’aria. La sospensione utilizza la regolazione degli ammortizzatori basata su cloud che legge i prossimi dossi di velocità e si regola in tempo reale in modo che l’EQS fluttui sopra di essi anziché sbattere. C’è anche il riscaldamento delle cinture di sicurezza sui sedili anteriori, che si riscalda fino a 44 gradi ed è il tipo di funzione che sembra inutile fino al primo freddo mattino in cui lo provi.
Un caso più forte che mai
Quando è stata lanciata per la prima volta, l’EQS ha stabilito il punto di riferimento per le berline di lusso elettriche. Pochi anni dopo, la concorrenza ha recuperato notevolmente. Questo aggiornamento sembra la risposta di Mercedes a ciò, affrontando le aree in cui il modello originale stava iniziando a mostrare la sua età, raddoppiando allo stesso tempo ciò che lo rendeva speciale. Se il prezzo giustifichi il tutto è una conversazione per il tuo commercialista, ma come pezzo di ingegneria, il nuovo EQS è davvero difficile da discutere.
