Primo soccorritore di emergenza Il mese scorso i chief hanno dichiarato ai regolatori federali in un incontro privato di essere frustrati dalle prestazioni dei veicoli autonomi nelle loro strade: i vigili del fuoco cittadini, gli agenti di polizia, i paramedici e i paramedici sono costretti a dedicare del tempo durante le emergenze a risolvere problemi con auto congelate o bloccate. Un funzionario dei vigili del fuoco li ha definiti “un problema di sicurezza per i nostri equipaggi e per le vittime”. WIRED ha ottenuto una registrazione audio dell’incontro.
Funzionari di San Francisco e Austin, dove Waymo trasporta passeggeri senza conducente da più di un anno, hanno affermato che le prestazioni dei veicoli stanno peggiorando. “Stiamo effettivamente assistendo a qualcosa di interessante: il regresso di alcune cose che erano migliorate”, ha detto Mary Ellen Carroll, direttrice esecutiva del Dipartimento di gestione delle emergenze di San Francisco, ai funzionari della Nationwide Freeway Site visitors Security Administration (NHTSA), che supervisiona la sicurezza dei veicoli a guida autonoma negli Stati Uniti. “Stanno commettendo più violazioni del codice stradale.”
“Abbiamo assistito advert alcuni comportamenti che non vedevamo da alcuni anni… Waymo ora blocca spesso l’accesso alle nostre caserme dei vigili del fuoco”, ha aggiunto il capo Patrick Rabbitt, capo dei vigili del fuoco di San Francisco. “La loro impostazione predefinita è congelare.” La situazione può impedire ai camion dei pompieri di rispondere alle emergenze in modo “tempestivo e appropriato”, ha affermato.
Advert Austin, i primi soccorritori sono stati spesso ostacolati dal “congelamento” di Waymos, ha affermato il tenente William White, capo dell’Freeway Enforcement Command presso il dipartimento di polizia di Austin. White ha affermato che, contrariamente a quanto Waymo aveva detto ai primi soccorritori, i veicoli spesso non riescono a riconoscere o rispondere ai segnali manuali degli agenti, il che può portare a ritardi a cascata durante le emergenze o incidenti stradali insoliti.
“Credo che la tecnologia sia stata implementata troppo rapidamente in quantità troppo grandi, con centinaia di veicoli, quando non period realmente pronta”, ha detto White. NHTSA non ha risposto alla richiesta di commento di WIRED.
Le lamentele arrivano mentre Waymo intraprende un’ambiziosa espansione negli Stati Uniti e nel mondo. Oggi, l’azienda offre corse senza conducente in alcune parti di 10 città degli Stati Uniti, con l’intenzione di lanciare il servizio in altre 10 prima della positive dell’anno, inclusa Londra. Waymo ha dichiarato il mese scorso che ora fornisce 500.000 corse a pagamento settimanali, una cifra che è ancora sminuita dai servizi di ride-hail alimentati dall’uomo (Uber fornisce circa 400 volte quel numero settimanalmente) ma è decuplicata rispetto allo scorso anno.
Ma questi commenti provenienti dalle città in cui il servizio è già operativo minacciano di rallentare l’implementazione della tecnologia senza conducente, che, secondo i dati di Waymoriduce gli incidenti gravi rispetto alle auto guidate da esseri umani. Waymo sta già affrontando l’opposizione politica, soprattutto da parte del lavoro organizzato, in numerous città densamente popolate, blu e potenzialmente redditizie, tra cui Boston, New York Metropolis, Seattle e Washington, DC.
In una dichiarazione, la portavoce di Waymo Julia Ilina ha scritto: “Apprezziamo profondamente la nostra collaborazione con i primi soccorritori e il nostro impegno condiviso per la sicurezza. Il loro suggestions continuo è stato determinante nel portare miglioramenti di grande impatto al servizio Waymo”. L’azienda afferma di aver condotto corsi di formazione di persona per oltre 35.000 soccorritori in tutto il paese.
Periodi di commento pubblico
I commenti fatti nell’incontro privato sono più schietti di quanto i funzionari governativi hanno generalmente detto in pubblico. Ma riflettono frustrazioni latenti e talvolta esplicite, espresse dai chief cittadini almeno dalla positive dello scorso anno. Poiché in California e Texas le operazioni dei veicoli autonomi sono regolate da funzionari statali anziché comunali, i dipartimenti locali di primo soccorso e coloro che li rappresentano possono generalmente solo richiedere che sviluppatori come Waymo apportino modifiche specifiche alle loro operazioni.
Mercoledì, i primi soccorritori di Austin sono comparsi davanti al Consiglio comunale per discutere la risposta di Waymo a un incidente del mese scorso in cui un veicolo senza conducente ha bloccato un’ambulanza per due minuti in risposta a una sparatoria nel centro della città, che ha ucciso tre persone e ne ha ferite almeno 14. Sebbene gli agenti siano stati in grado di connettersi rapidamente con gli operatori Waymo per spostare il veicolo, hanno riferito che in passato ci erano voluti fino a tre minuti per connettersi con un agente remoto. Hanno ribadito che i Waymos non sempre rispondono bene ai segnali manuali, specialmente a quelli della polizia a bordo di motociclette.
Waymo ha rifiutato di partecipare alla riunione e due sedie in prima fila con la scritta “RISERVATO PER: WAYMO” sono rimaste vuote per tutta la sessione di due ore.
