C’è una linea sottile tra ambizioso e non plausibile, e l’ultimo di Dreame EV il concetto non tanto cammina su quella linea quanto si lancia oltre essa.
Presentata lunedì al Palace of Superb Arts di San Francisco, la Nebula Subsequent 01 Jet Version arriva con un’assurda affermazione difficile da ignorare e ancora più difficile da prendere alla lettera: uno dash in meno di 1 secondo a 62 mph, ottenuto non solo attraverso la propulsione elettrica, ma con l’aiuto di razzi a stato solido.
È il tipo di presentazione pensata per indurre tutti a fermarsi e a prenderne atto – e advert essere onesti, così è stato – ma una volta che lo shock iniziale svanisce, le domande iniziano advert accumularsi rapidamente.
Dreame, azienda cinese conosciuta soprattutto negli Stati Uniti per i suoi ottimi robotic aspirapolvereè la forza dietro la derivazione automobilistica Nebula. Questo perno da solo potrebbe sollevare le sopracciglia, ma non è senza precedenti. Dyson ha notoriamente esplorato costruendo un veicolo elettrico prima di abbandonare l’impresa nel 2019, e il panorama odierno è molto più indulgente nei confronti dei concorrenti non tradizionali. Aziende come Xiaomi hanno già dimostrato che i marchi tecnologici di consumo possono fare il salto, almeno nel mercato interno cinese.
Ciò che è meno provato è se queste aziende possano piegare le leggi della fisica.
Guarda questo: Scopri la idea automotive potenziata da razzo di Dreame Tech
La Jet Version si basa sul già ambizioso concetto Subsequent 01 mostrato all’inizio di quest’anno CES2026una berlina elettrica a quattro motori con una potenza dichiarata di 1.876 cavalli (1.399 kilowatt) e un tempo da 0 a 100 km/h di circa 1,8 secondi. Questa cifra da sola la collocherebbe saldamente nel territorio delle hypercar. Per il contesto, il Bugatti Chironeun punto di riferimento per l’accelerazione estrema, gestisce lo stesso dash in circa 2,4 secondi.
Gli ingegneri di Nebula non erano soddisfatti. Secondo l’azienda, si è scontrata con un vincolo familiare: la trazione. C’è solo un certo limite di accelerazione che quattro pneumatici possono fornire prima che l’aderenza ceda, indipendentemente dalla potenza che gli dai. Invece di perfezionare story limitazione, Nebula afferma di aver scelto di aggirarla completamente aggiungendo spinta. Quindi i razzi.
L’azienda afferma che la Jet Version può raggiungere i 100 km/h in 0,9 secondi utilizzando una coppia di razzi a stato solido montati sul telaio. È una cifra che, se accurata, la collocherebbe in un regno tipicamente riservato alle macchine specializzate nelle corse di resistenza, non ai veicoli stradali. Ed è qui che lo scetticismo diventa inevitabile.
I razzi a stato solido sono, per definizione, consumabili. Bruciano il carburante in un unico utilizzo, il che solleva immediati interrogativi sulla praticità. Con quale frequenza è possibile utilizzare questo sistema? Come si presenta il rifornimento, supponendo che sia possibile anche al di fuori degli ambienti controllati? Cosa costa? Nessuno di questi dettagli è stato affrontato.
Poi c’è la questione della sicurezza e della legalità. Un veicolo in grado di produrre migliaia di libbre di spinta – e, presumibilmente, fiamme di scarico visibili – dovrebbe affrontare enormi ostacoli normativi praticamente in qualsiasi mercato. Anche mettendo da parte la certificazione, è difficile immaginare come un sistema del genere possa coesistere con gli utenti della strada di tutti i giorni senza introdurre rischi significativi.
In particolare, nulla di tutto ciò è stato dimostrato dal vivo. La Jet Version è rimasta ferma per tutta la presentazione, il suo sistema missilistico è stato limitato a filmati promozionali e affermazioni sul palco.
Trovo leggermente fastidioso che la Jet Version non utilizzi effettivamente propulsori a reazione, ma razzi a stato solido.
Al di là del sistema di propulsione che ha fatto notizia, Dreame ha delineato una visione più ampia per la piattaforma Subsequent 01, che si appoggia fortemente al design elettromeccanico e alla tecnologia delle batterie a stato solido. L’azienda ha descritto un telaio “basato sulla robotica” dotato di freni elettromeccanici a secco al posto dell’idraulica tradizionale, insieme a un sistema di sospensioni attive che utilizza attuatori magnetici.
Queste idee non sono del tutto fuori luogo. L’industria si sta gradualmente spostando verso i sistemi Brake-by-Wire e una dinamica dei veicoli maggiormente definita dal software program. Ma come nel caso dei razzi, gran parte di ciò esiste qui come teoria piuttosto che come capacità dimostrata.
Lo stesso vale per l’architettura AI del veicolo. Dreame posiziona il suo agente AI SEWE come un “cervello” advert alte prestazioni responsabile di tutto, dalla guida autonoma alla sicurezza informatica a quella che chiama “intelligenza emotiva” – un sistema progettato per apprendere il comportamento del conducente e agire come una sorta di compagno. Si tratta di una presentazione ampia e piena di parole d’ordine, ma all’evento, l’unica manifestazione visibile di quell’intelligenza erano i video sfrigolanti generati dall’intelligenza artificiale per Subsequent 01 e 01 Jet Version. Non ho potuto guardare all’interno della cabina e il software program non è stato dimostrato dal vivo.
Se c’period un pezzo di tecnologia davvero interessante nella stanza, non erano i razzi. Period il lidar. Il sensore DHX1 di Dreame Know-how è considerato il primo sistema lidar a colori al mondo, in grado di acquisire dati di colore RGB insieme a informazioni di profondità mappate a punti. Sulla carta le specifiche sono forti: risoluzione 4K, 4.320 canali e un raggio di rilevamento fino a 600 metri, con la capacità di rilevare oggetti a bassa riflettività a 400 metri. Ancora più importante, l’integrazione del colore nelle nuvole di punti 3D potrebbe ridurre la dipendenza da sistemi di telecamere separati, semplificando potenzialmente la percezione del veicolo per i sistemi di guida autonoma e assistita e riducendo i costi computazionali.
Si tratta di uno sviluppo con chiare implicazioni nel mondo reale e che sembra molto più in linea con la direzione in cui si sta effettivamente dirigendo il settore e con i punti di forza dimostrati dell’azienda.
Meno appariscente dell’accelerazione esplosiva, penso che l’annuncio di un nuovo sistema lidar a colori advert alta risoluzione abbia il maggior potenziale per aiutare il guidatore medio.
Dreame afferma che la produzione della gamma Subsequent 01, inclusa una variante SUV 01X e la Jet Version, potrebbe iniziare in Cina già alla tremendous del 2026, raggiungendo i clienti nel 2027. Resta da vedere se qualcuno di questi veicoli riuscirà a superare la forma concettuale. Portarli negli Stati Uniti sarebbe ancora più complicato, dato il crescente controllo normativo sulle case automobilistiche cinesi e le più ampie tensioni geopolitiche sull’industria automobilistica.
Inoltre, la neonata casa automobilistica non ha detto nulla sui prezzi. Si cube che lo 01 e lo 01X siano offerti in configurazioni a doppio, triplo e quad-motore, ma con un livello così elevato di tecnologia e prestazioni dichiarate, probabilmente non sarebbero economici.
Per ora, la Jet Version si legge meno come un’anteprima del futuro e più come un esercizio di fantascienza e di economia dell’attenzione: un modo per distinguersi in un panorama affollato di veicoli elettrici facendo affermazioni abbastanza grandi da non poter essere ignorate. Missione compiuta su quel fronte.
