Tesla ha chiarito questa settimana: il Cybercab ha iniziato la produzione. Ma quanto velocemente verranno prodotti i taxi a guida autonoma e quanti ne produrrà l’azienda?
Giovedì, Tesla ha pubblicato sul sito di social media del CEO Elon Musk Xaffermando: “Cybercab in produzione ora a Giga Texas”, riferendosi a una fabbrica Tesla vicino advert Austin, Texas. Il submit mostra uno scintillante Cybercab che esce dalla fabbrica e si riversa sulle strade. Poi ne arrivò un altro X post dall’account Tesla Robotaxi che mostrava un video di una fila di Cybercab identici che si fondevano su un’autostrada.
Sono passati due mesi da quando è stato prodotto il primo Cybercab e più di un anno e mezzo da Tesla ha lanciato il suo primo veicolo Robotaxi autonomo nell’ottobre 2024. All’epoca, il CEO di Tesla, Elon Musk, disse che l’obiettivo di produzione period di 2 milioni di Cybercab all’anno, ovvero circa 38.000 a settimana.
La persona più ricca del mondo period molto più moderata nelle sue aspirazioni durante la chiamata sugli utili di Tesla di questa settimana per il primo trimestre dell’anno. Musk ha affermato che le prime fasi della produzione del Cybercab saranno “molto lente” a causa del tempo necessario per organizzare la catena di approvvigionamento e la produzione. Ha detto che la produzione continuerà advert “aumentare” e alla high-quality “(diventerà) esponenziale”, ma ha aggiunto l’avvertenza, “al meglio delle nostre capacità”.
Musk ha dichiarato: “Il fattore limitante per l’espansione è una convalida davvero rigorosa, assicurandosi che le cose siano completamente sicure. Non vogliamo avere un solo infortunio accidentale con l’espansione di Robotaxi”.
Un rappresentante di Tesla non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.
L’NHTSA lo è indagando su 3,2 milioni di veicoli Tesla con assistenza alla guida completamente autonoma, citando la preoccupazione che il sistema basato su telecamera di Tesla non sia riuscito a rilevare le condizioni stradali comuni che hanno portato a diversi incidenti. Tesla afferma che il suo sistema Full Self-Driving consente a un veicolo di sterzare, frenare e accelerare automaticamente mentre un essere umano è al posto di guida. La persona può intervenire immediatamente se necessario.
Attualmente, Tesla opera in modo limitato Servizio robotaxi in tre città del Texas – Dallas, Houston e Austin – con il suo Modello Y. Questi veicoli sono autonomi ma hanno volante e pedali. L’azienda prevede di riempire l’intera flotta, in Texas e altrove negli Stati Uniti, con Cybercab, che potrebbe non avere volante o pedali.
Si prevede che il mercato globale dei taxi senza conducente crescerà a un tasso annuo del 99%, raggiungendo circa 147 miliardi di dollari entro il 2033. secondo la società di ricerca Grand View Research. Negli Stati Uniti, Waymo, di proprietà della società madre di Google, Alphabet, domina con servizi in 10 principali città degli Stati Unititra cui Los Angeles, San Francisco e Phoenix. Zoox, di proprietà di Amazon, opera a Las Vegas e San Francisco e prevede di aggiungere Austin e Miami al suo elenco.
Tesla è molto indietro rispetto alla concorrenza
Tesla ha una montagna da scalare per raggiungere i suoi concorrenti ride-hailing, cube lo scrittore senior di CNET Abrar Al-Heeti, che una volta ha fatto un giro su una Tesla a guida autonoma modificata a Las Vegas.
“È un mercato altamente competitivo che si muove velocemente”, ha affermato Al-Heeti. “C’è ancora molta incertezza e trepidazione sull’approccio di Elon Musk di far sì che il Cybercab faccia affidamento esclusivamente sulle telecamere per la navigazione, piuttosto che su una combinazione di telecamere, lidar e radar come i concorrenti di Tesla.”
Attualmente si fa affidamento sui veicoli autonomi tre tecnologie principali per determinare l’ambiente circostante: telecamere, lidar e radar. Waymo e Cruise si affidano al lidar, o “rilevamento e rilevamento della luce”, che crea immagini tridimensionali dell’ambiente circostante l’auto. Il radar, utilizzato dalla seconda guerra mondiale, utilizza le onde radio che rimbalzano sugli oggetti per determinarne la posizione.
Le auto senza conducente sono ancora un mercato relativamente di nicchia, ma Al-Heeti afferma che alla high-quality potrebbero dominare il settore dei taxi, anche se potrebbero volerci diversi anni.
“Ci sono ancora molti ostacoli dal punto di vista logistico, tecnico e normativo”, afferma Al-Heeti. “Per non parlare della diffidenza di molti ciclisti e conducenti che non sono ancora convinti che le corse autonome siano l’opzione più sicura o più pratica.”
