Washington – Come conseguenza della guerra con l’Iran mantiene alti i prezzi del carburantepochi stati si stanno muovendo per sospendere le tasse sul fuel e sul diesel.
Gli esperti di politica fiscale sostengono che la sospensione delle tasse statali e federali sui carburanti non sarebbe così efficace nel ridurre i prezzi alla pompa come si potrebbe pensare, e potrebbe avere un costo per le strade e i ponti da cui dipendono gli automobilisti.
Secondo la US Vitality Info Administration, la tassa statale media sul fuel è di 32,6 centesimi al gallone. Mercoledì il prezzo medio del fuel negli Stati Uniti period di 4,11 dollari, secondo AAA, e il 51% degli intervistati in un recente sondaggio Sondaggio di notizie della CBS hanno affermato che i prezzi del fuel hanno posto loro difficoltà finanziarie o sono stati finanziariamente difficili per loro.
Dall’inizio del conflitto in Medio Oriente, solo pochi stati hanno adottato misure per mitigare le tasse sui carburanti. La Georgia è diventata il primo stato a sospendere la tassa sul carburante il mese scorso, con la firma del governatore repubblicano Brian Kemp Sospensione per 60 giorni sulla tassa statale di 33 centesimi per gallone sul fuel e sulla tassa sul diesel di 37 centesimi per gallone. L’8 aprile, il governatore repubblicano dell’Indiana Mike Braun ha emesso un ordine esecutivo per una sospensione di 30 giorni dell’imposta statale del 7% sulle vendite di benzina. E lo Utah ha temporaneamente ridotto la tassa statale sul carburante, ma solo di 6 centesimi al gallone, portando la tassa statale sul fuel a 32 centesimi al gallone per il resto del 2026.
Kemp, che ha firmato la sospensione fiscale sul fuel come parte di un disegno di legge che restituisce ai contribuenti i rimborsi delle imposte statali sul reddito, si è detto orgoglioso di “fornire significativi sgravi fiscali” ai georgiani. Il presidente della Digicam della Georgia, Jon Burns, ha affermato che la sospensione della tassa sul fuel farebbe risparmiare agli automobilisti “quasi 400 milioni di dollari nei prossimi 60 giorni”.
Ma la maggior parte degli stati ha esitato a sospendere le tasse, anche se gli automobilisti sentono più dolore alla pompa. Il governo federale non sta facendo alcun passo per sospendere la tassa federale sul fuel di 18,4 centesimi o quella sul diesel di 24,3 centesimi, il che richiederebbe un atto del Congresso.
I legislatori e i governatori hanno buone ragioni per essere riluttanti, dicono gli esperti di politica fiscale.
“Il punto è che si tratta di un espediente costoso”, ha affermato Carl Davis, direttore della ricerca presso l’Institute on Taxation and Financial Coverage. “Se l’obiettivo è quello di mettere i tagli fiscali nelle mani degli autisti della classe operaia e della classe media, nella maggior parte dei casi mancherà l’obiettivo.”
Apparendo su “Affronta la nazione con Margaret Brennan” All’inizio di questo mese, il governatore democratico del Maryland Wes Moore ha rifiutato numerous opportunità per dire che è disponibile a sospendere l’imposta statale sul fuel di 47 centesimi per gallone. Ha sostenuto che il vero problema è la guerra e l’incertezza che comporta, e ha detto che si aspetta che i prezzi del fuel rimangano elevati una volta finita la guerra.
“I cerotti non risolvono le buche”, ha detto Adam Hoffer, direttore della politica fiscale sulle accise presso la Tax Basis. Per gli automobilisti preoccupati per i prezzi elevati del carburante, “questo non risolverà nessuno dei problemi”, ha detto.
Davis ha spiegato che le tasse sul fuel non sono come un’imposta sulle vendite: sospenderle non trasferirà direttamente tutti i risparmi al consumatore.
“L’evidenza suggerisce che con questi cambiamenti a breve termine sulle tasse sul fuel, una parte del taglio andrà agli automobilisti e un’altra no”, ha detto Davis. “Una parte verrà trattenuta lungo il percorso dalle industrie del petrolio e dei carburanti.”
Un 2022 Studio Penn Wharton analizzando le esenzioni fiscali temporanee sul carburante nel Maryland, in Georgia e nel Connecticut è emerso che gli automobilisti hanno visto una parte della riduzione fiscale, ma non tutta. Nel Maryland, il 72% del taglio fiscale è stato trasferito ai consumatori. In Georgia e Connecticut la cifra period rispettivamente del 62% e del 71%. Si presumeva che il resto venisse assorbito dai grossisti o dai distributori di carburante che pagano l’imposta sul fuel al governo federale. Quando l’imposta viene sospesa, possono scegliere di trattenere parte del denaro che stanno risparmiando piuttosto che abbassare i prezzi alla pompa.
Le tasse sul fuel e sul diesel sono essenzialmente una “tariffa d’uso” per le strade, dicono gli esperti politici – in altre parole, le persone che usano le strade sono quelle che pagano le tasse e ne beneficiano. Senza le tasse, sarebbero gli automobilisti a vedere il lato negativo. I progetti di miglioramento stradale potrebbero essere sospesi o notevolmente ritardati. Le buche potrebbero rimanere vuote, ha detto Davis, e di conseguenza gli automobilisti potrebbero dover fare viaggi non programmati all’officina per riparare i loro pneumatici.
“Le tasse sul fuel sono il modo più importante con cui gli Stati pagano per le infrastrutture di trasporto, quindi quando tali tasse vengono sospese ciò toglie un’enorme fetta dei fondi che gli Stati utilizzano per mantenere i nostri ponti sicuri e le nostre strade in buone condizioni”, ha detto Davis. “Non è qualcosa di cui gli automobilisti dovrebbero essere entusiasti.”
Istituto di tassazione e politica economica stime lo stato della Georgia perderà circa 399 milioni di dollari di entrate durante la sospensione di 60 giorni e il 60% dei percettori più poveri in Georgia risparmierà solo 13 dollari al mese.
“La tassa sul fuel li sta avvantaggiando in modo molto diretto sotto forma di manutenzione stradale, riparazione di ponti, espansione della rete di trasporto e così by way of”, ha detto Davis. “Queste cose pagate dalla tassa sul fuel sono ciò che rende possibile guidare e avere una guida sicura, efficiente e divertente.”
Molti stati stanno già attingendo advert altre fonti di entrate per finanziare progetti stradali e non possono permettersi di eliminare la tassa, ha detto Hoffer. Gli Stati potrebbero dover attingere risorse per le strade da altre aree, come i finanziamenti scolastici, ha affermato Davis.
“La maggior parte degli stati non è in grado di finanziare completamente i propri sistemi di trasporto con le tariffe per gli utenti dei trasporti così come sono”, ha detto.
“Il sistema non si sostiene completamente in questo momento”, ha detto Hoffer, e la sospensione della tassa sul fuel “non farà altro che peggiorare il problema”.
Inoltre, ha affermato Davis, le esenzioni fiscali statali sul fuel significano anche che le entrate non vengono riscosse dagli automobilisti fuori dallo stato. Gli Stati che tengono d’occhio i propri funds non sono disposti a rinunciare alle entrate per aiutare i passanti e gli autisti commerciali.
Con l’eccezione dei viaggiatori fuori dallo stato, queste considerazioni sulla sospensione delle tasse statali sono “rispecchiate quasi esattamente anche a livello federale”, ha affermato Hoffer. Il denaro delle tasse federali sul fuel va direttamente al fondo fiduciario federale per le autostrade, che, proprio come gli altri, sta gradualmente diventando sottofinanziato, ha detto Hoffer.
“Penso che questo sia il motivo per cui non vediamo una proposta federale in questo momento”, ha detto Hoffer.
L’ex presidente Joe Biden proposto un’esenzione fiscale federale sul fuel nel 2022, quando i prezzi del fuel erano alti, ma i democratici del Congresso hanno respinto l’thought. Durante la crisi finanziaria della primavera del 2008, l’allora candidato Barack Obama licenziato le richieste dei suoi rivali per una sospensione federale della tassa sul fuel.
“Bene, lasciate che ve lo dica, questa non è un’thought pensata per farvi passare l’property, è pensata per farvi superare le elezioni”, disse all’epoca Obama.
Anche se le tasse fossero sospese, il loro ripristino potrebbe colpire gli automobilisti in un brutto momento, e a nessuno piace vedere le tasse salire di nuovo, ha detto Hoffer.
“I tempi potrebbero essere davvero scadenti a seconda della durata della sospensione”, ha detto Hoffer. “La stagione dei viaggi estivi, davvero pesante, è davanti a noi.”
L’aumento dei prezzi del fuel sarà probabilmente un problema a lungo termine. La VIA si aspetta i prezzi del fuel e del diesel rimarranno più alti di quanto precedentemente previsto nel 2027 GennaioPrima dell’inizio della guerra con l’Iran, l’EIA prevedeva che i prezzi nazionali del fuel sarebbero stati in media di 2,95 dollari al gallone nel 2027. Ora, si prevede che i prezzi del fuel saranno in media di 3,46 dollari al gallone nel 2027.
“Si tratta di una politica senza by way of d’uscita, per quanto gli oppositori della tassa sul fuel vorrebbero vederla sparire”, ha detto Hoffer.
