I ricercatori cinesi sostengono che una nuova batteria allo stato solido può sopravvivere alla ricarica ultraveloce fornendo allo stesso tempo una densità di energia notevolmente più elevata, rimodellando potenzialmente il futuro dei veicoli elettrici. Ricercatori dell’Accademia cinese delle scienze affermano di essersi sviluppati una nuova batteria al litio-metallo a stato solido in grado di fornire una densità di energia estremamente elevata pur sopravvivendo a condizioni di ricarica ultraveloci: una combinazione che l’industria globale dei veicoli elettrici insegue da anni.
Secondo il documento di ricerca pubblicato sul Journal of the American Chemical Society, il prototipo della batteria ha raggiunto una densità di energia di 451,5 Wh/kg mantenendo prestazioni di ciclo stabili per 700 cicli di carica con una velocità di carica di 20°C. In termini pratici, ciò si traduce teoricamente in carica e scarica in circa tre minuti.
Se commercializzata con successo, la tecnologia potrebbe rappresentare un grande passo avanti rispetto alle attuali batterie per veicoli elettrici. La maggior parte degli attuali veicoli elettrici del mercato di massa delle case automobilistiche statunitensi ed europee operano ancora entro limiti di ricarica rapida relativamente conservativi. Marchi come Tesla, Ford Motor Firm, Volkswagen e Mercedes-Benz Group generalmente raggiungono velocità di ricarica comprese tra 150 kW e 350 kW in condizioni ideali, con molti veicoli che richiedono ancora dai 20 ai 40 minuti per sessioni di ricarica significative.
Nel frattempo, le case automobilistiche cinesi e le aziende produttrici di batterie stanno rapidamente accelerando lo sviluppo di tecnologie di ricarica ultraveloce. Aziende come BYD, CATL, Ganfeng Lithium e numerose startup stanno perseguendo in modo aggressivo architetture di batterie a stato solido in grado di raggiungere velocità di ricarica e densità di energia molto più elevate.
La spinta cinese alle batterie sta rimodellando il settore
L’ultima svolta arriva anche quando le case automobilistiche occidentali approfondiscono sempre più le partnership con le aziende cinesi per rimanere aggressive nella tecnologia dei veicoli elettrici. All’inizio di questo mese, Stellantis ha ampliato la sua collaborazione con la casa automobilistica cinese Dongfeng Motor Company attraverso un accordo da 1,17 miliardi di euro che copre la produzione di veicoli, le esportazioni e la cooperazione ingegneristica. L’azienda ha inoltre rafforzato i legami con Leapmotor per sviluppare congiuntamente veicoli elettrici per i mercati europei.
Altri produttori globali stanno facendo mosse simili. Volkswagen ha stretto una partnership con startup cinesi di veicoli elettrici, tra cui Xpeng, mentre diversi marchi giapponesi ed europei stanno esplorando progetti condivisi di produzione e sviluppo di batterie con fornitori cinesi.
Mentre le aziende cinesi continuano a raggiungere progressi nella chimica delle batterie e nella scala di produzione, queste partnership potrebbero consentire alle aziende occidentali di beneficiare indirettamente del rapido progresso tecnologico della Cina.
L’elevata densità energetica comporta ancora dei rischi
Nonostante l’entusiasmo, i prodotti chimici delle batterie ultra-dense sollevano anche problemi di sicurezza. Una maggiore densità di energia spesso significa un maggiore rischio termico se una batteria entra in fuga termica. Il settore è già stato testimone di numerosi incendi di alto profilo legati a veicoli elettrici che hanno coinvolto sistemi di batterie al litio, compreso l’esame accurato di alcune discussioni sulle batterie BYD di generazione precedente e preoccupazioni più ampie sulla gestione del calore dei veicoli elettrici a livello globale.
I ricercatori cinesi affermano che la loro cella a sacca ha superato i check di sicurezza contro la penetrazione dei chiodi, che vengono spesso utilizzati per valutare la resistenza interna al cortocircuito. Tuttavia, i risultati di laboratorio non garantiscono automaticamente l’affidabilità automobilistica nel mondo reale.
Questo rimane uno dei maggiori avvertimenti riguardanti le batterie a stato solido. Sebbene le innovazioni vengano annunciate frequentemente, la commercializzazione può richiedere anni a causa della complessità della produzione, della convalida della durabilità, della certificazione di sicurezza e dei check normativi governativi.
Molte aziende produttrici di batterie stanno attualmente prendendo di mira le finestre di commercializzazione tra il 2026 e il 2028. Fino advert allora, è probabile che le tradizionali batterie al litio ferro fosfato (LFP) rimarranno dominanti a causa del loro costo inferiore, delle catene di approvvigionamento consolidate e della comprovata affidabilità.
Tuttavia, il ritmo dello sviluppo suggerisce che la corsa alle batterie per veicoli elettrici sta entrando in una fase molto più aggressiva – e la Cina sembra attualmente essere in testa.
