Mercedes-Benz è stata una delle prime case automobilistiche affermate a lanciare un analogo veicolo elettrico per i suoi modelli tradizionali, ed è stato tutt’altro che un successo entusiasmante.
L’EQS avrebbe dovuto essere paragonabile alla sua grande berlina Classe S ed essere altrettanto lussuosa ma con prestazioni e autonomia come una Tesla Model S. Sfortunatamente, gli acquirenti non hanno apprezzato la sua forma a uovo. Ora c’è il EQ 2027 che assomiglia molto a quello vecchio ma è molto diverso sotto con specifiche impressionanti. E il La Model S è mortaquindi la Mercedes ha una corsia da riempire.
L’EQS rifatto è ancora l’equivalente EV completo del Classe S ibrida plug-in e benzinaa sua volta leggermente rifatto all’inizio di quest’anno e colpito dall’ultimo round di aggiornamenti tecnologici e del motore. A differenza della BMW i7, però, la EQS sembra ancora una grande berlina di un’altra azienda con un frontale Mercedes modellato. La Mercedes potrebbe però ridere per ultima, dal momento che riporta un coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,20, poco più di un Aria Lucida e molto meglio di una McLaren Artura.
Questo è importante perché le modifiche dell’EQS ruotano attorno a un raggio d’azione molto lungo e una velocità di ricarica super rapida. Mentre Mercedes indica un’autonomia massima sul più efficiente EQS 450+ a 575, questo è nel test europeo WLTP, che si traduce in circa 425 miglia quando viene sottoposto all’Agenzia per la protezione ambientale degli Stati Uniti. Potrebbe non avvicinarsi alla maggior parte dei modelli Air, ma è molto più di qualsiasi i7 ed è assolutamente impressionante.
Una nuova architettura elettrica da 800 volt, tuttavia, è dietro una configurazione di ricarica ingannevole. L’EQS 2027 offre velocità di ricarica fino a 350 kW caricando ciascuna metà della batteria da 122 kWh a 175 kW, abbastanza buona da aggiungere quasi 200 miglia in 10 minuti, secondo Mercedes. Il sistema di propulsione ora può anche recuperare fino a 385 kW tramite i paddle attivati dal conducente o la leva del cambio/bastone/oggetto sul piantone dello sterzo. Potrebbe essere divertente per il conducente, forse meno per i passeggeri dei sedili posteriori.
Un’altra modifica è l’opzionale sistema steer-by-wire questa è una novità per Mercedes per gli Stati Uniti quando sarà disponibile “in un secondo momento”. Utilizzando una “ruota” a forma di forcella che è effettivamente tre quarti di una normale, lo sterzo può essere comunicativo alle alte velocità e molto veloce a velocità di città o di parcheggio e rendere il grande EQS facile da manovrare in combinazione con l’asse posteriore sterzante standard. Considera l’EQS come un altro veicolo elettrico che reinventa il volante accanto ai morti Modello S e le ruote quadrate dell’impianto elettrico Subaru.
Il resto degli interni sembra lo stesso di prima, ma aggiunge l’ultimo sistema di infotainment MB.OS e l’assistenza alla guida, le sospensioni opzionali basate sull’intelligenza artificiale della nuova Classe S e le cinture di sicurezza riscaldate dell’auto che, secondo Mercedes, incoraggiano le persone a togliersi i cappotti ingombranti al freddo per migliorare la sicurezza delle cinture di sicurezza in caso di incidente. Sembra accogliente.
Aspettatevi la Mercedes EQS del 2027 verso la fine dell’anno, con un prezzo iniziale di circa $ 102.000.
