Tutto questo rovina e oscurità sullo stato del mercato dei veicoli elettrici? Questo è solo un problema americano. Il resto del mondo non riesce advert avere abbastanza veicoli elettrici, secondo a nuovo rapporto dall’Agenzia Internazionale per l’Energia.
Lo scorso anno le vendite di veicoli elettrici hanno superato i 20 milioni di unità, conquistando il 25% del mercato globale. La crescita è stata maggiore in Cina e anche la quota di mercato in altre regioni ha accelerato. In America Latina, advert esempio, le vendite sono cresciute del 75%. Nel frattempo, le vendite negli Stati Uniti sono stagnanti, con una quota di mercato dei veicoli elettrici che si aggira intorno al 10%.
Il mercato dei veicoli elettrici è andato a forma di Ok e le case automobilistiche di tutti i tipi – legacy e startup – farebbero meglio a prestare attenzione.
I dati sulle vendite negli Stati Uniti sono stati frenati lo scorso anno dal One Huge Stunning Invoice Act, che ha abolito i crediti d’imposta sui veicoli elettrici, insieme a politiche che hanno impedito alle case automobilistiche cinesi di entrare nel mercato.
Per startup come Rivian e Lucid, che hanno fortemente investito nel mercato statunitense, la strada da percorrere è sicuramente più impegnativa. Le case automobilistiche tradizionali sono in qualche modo isolate poiché possono fare affidamento su veicoli a combustibili fossili più redditizi, almeno nel breve termine. Ma senza una solida strategia per i veicoli elettrici, rischiano di perdere ulteriori quote di mercato globale man mano che i gusti e le aspettative dei consumatori cambiano.
Altrove, le case automobilistiche cinesi hanno alzato la parte superiore della Ok. La crescita è stata più evidente in Cina, dove quasi il 55% dei nuovi veicoli erano elettrici. L’accessibilità aiuta: più di due terzi dei veicoli elettrici venduti nel paese erano più economici della media delle auto a combustibili fossili.
Le case automobilistiche cinesi hanno anche contribuito a incrementare le vendite di veicoli elettrici nel sud-est asiatico, in America Latina ed Europa. Advert esempio, più della metà di tutti i veicoli elettrici venduti nel Sud-Est asiatico sono stati prodotti da un’azienda cinese, mentre l’Europa ha importato oltre mezzo milione di veicoli elettrici cinesi.
La straordinaria crescita dei veicoli elettrici nel Sud-Est asiatico e in America Latina fora una teoria prevalente che le auto elettriche sarebbero troppo costose per le economie in by way of di sviluppo. Negli ultimi due anni in Tailandia i prezzi dei veicoli elettrici sono stati alla pari con quelli dei veicoli a combustione interna. “Negli ultimi anni le importazioni di auto elettriche a prezzi accessibili dalla Cina hanno abbassato i prezzi e aumentato le vendite di veicoli elettrici in molti mercati emergenti”, afferma il rapporto dell’IEA.
Ciò potrebbe non durare per sempre, però.
Le case automobilistiche cinesi hanno esportato oltre il 25% in più di veicoli rispetto a quelli acquistati sui mercati esteri. I concessionari al di fuori della Cina potrebbero resistere advert accettare più veicoli elettrici finché non potranno vendere ciò che hanno a disposizione. Inoltre, i paesi potrebbero iniziare a irritarsi per l’ondata di auto cinesi a basso costo e istituire tariffe.
Anche se ciò accadesse, sarebbe insensato escludere i marchi cinesi. Il Partito Comunista ha investito somme ingenti per trasformare la sua industria automobilistica in una centrale elettrica. Di conseguenza, il paese ha una capacità produttiva sufficiente da soddisfare Il 65% della domanda globale. Grazie al sostegno statale, le case automobilistiche cinesi potrebbero produrre un numero enorme di veicoli molto più a lungo di quanto altre società possano rimanere solvibili.
Nel lungo periodo, però, i veicoli elettrici promettono di ridurre il prezzo dei veicoli a combustibili fossili, anche senza sussidi. Già dal prossimo anno arriveranno i veicoli elettrici a batteria più economico da realizzare rispetto ai veicoli a combustione interna, secondo Gartner.
L’amministrazione Trump sta cercando di riportare il mercato statunitense verso i combustibili fossili, forse convinta che il mercato interno sia diverso dagli altri, ma si sta scontrando con forti venti contrari. Il mercato dei veicoli passeggeri e degli autocarri leggeri alimentati a combustibili fossili ha raggiunto il picco nel 2017secondo BloombergNEF, e sebbene le vendite di veicoli ibridi e ibridi plug-in siano in aumento, non crescono così rapidamente come i veicoli elettrici puri.
Forse la storia più ammonitrice non viene da una casa automobilistica americana, ma da una giapponese.
Honda, che ha recentemente abbandonato tre progetti di veicoli elettrici, ha messo in pericolo il suo futuro come produttore automobilistico globale. Ritirando i veicoli elettrici, si rinunceranno a lezioni cruciali che hanno aiutato aziende come Tesla e BYD a ridurre i costi dei loro veicoli. E poiché i veicoli elettrici sono piattaforme ideali su cui costruire veicoli definiti dal software program, Honda rischia di perdere l’altra tendenza che sta investendo il settore, quella che ha anche aiutato le aziende a ridurre le spese.
Nel complesso, dipinge un quadro cupo per le case automobilistiche tradizionali che hanno ridimensionato le ambizioni dei veicoli elettrici.
Le aziende che non mettono in ordine le rispettive case di veicoli elettrici potrebbero perdere terreno nei confronti dei concorrenti nel mercato globale, sacrificando entrate che potrebbero mantenerle aggressive negli anni a venire.
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