La questione non è mai stata “se” i veicoli elettrici provenienti dalla Cina inizieranno advert apparire in massa negli Stati Uniti, ma “quando”. Ciò è diventato più chiaro negli ultimi mesi quando alcune delle più grandi case automobilistiche di quel paese hanno iniziato a valutare seriamente le opportunità di portare modelli in Nord America, in particolare in Canada.
L’aggiunta di colossi automobilistici cinesi come Chery e Geely al mercato canadese significa che i requisiti di sicurezza e conformità sono quasi conformi a quelli del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti. Dovranno essere risolte altre certificazioni e aspetti logistici come il supporto alle vendite e all’assistenza, ma alcuni ostacoli significativi da superare per i principali produttori cinesi di veicoli elettrici hanno messo un brivido nelle sale delle case automobilistiche giapponesi, coreane, tedesche e, ovviamente, americane.
Ford sta mettendo preventivamente un posto di blocco.
L’eredità automobilistica con sede a Dearborn, Michigan, ha rivelato a qualche dettaglio in più questa settimana sulla sua prossima piattaforma per veicoli elettrici che costituirà la base della prossima generazione di modelli che inizieranno con un pick-up compatto che porta l’ambizioso obiettivo di un prezzo iniziale di circa 30.000 dollari, ovvero circa 20.000 dollari in meno rispetto al prezzo medio attuale di una nuova auto negli Stati Uniti
Anche se non è il prezzo inferiore ai 20.000 dollari che è recentemente scomparso dal mercato delle auto nuove, è all’incirca quanto potrebbe costare un veicolo elettrico costruito in Cina una volta ottenuto l’equipaggiamento desiderato dalla maggior parte degli americani e passato attraverso la dogana, dove verrebbe colpito da una tariffa pesante.
Ma la piattaforma universale per veicoli elettrici (UEV), come è nota, rappresenta una svolta di 180 gradi rispetto ai veicoli elettrici che Ford ha pesantemente commercializzato e su cui ha puntato sul proprio futuro nella prima metà di questo decennio, soprattutto in termini di F-150 Lightning ormai morto camioncino a grandezza naturale che è stato rapidamente ucciso l’anno scorso quando è morto l’incentivo fiscale federale sui veicoli elettrici. Il grande camion non ha mai soddisfatto le aspettative di vendita né ha pagato.
L’UEV dovrebbe essere un approccio di ritorno alle origini della costruzione di automobili con una costruzione più modulare, oltre a rivisitare dimensioni più compatte e un peso più ragionevole rispetto ai veicoli elettrici dei primi anni ’20. Inoltre, il taglio dei costi non è solo il piano di gioco per costruire le auto, ma anche per ripararle, poiché le compagnie di assicurazione cancellano rapidamente alcuni veicoli elettrici facilmente risolvibili.
Auto e autista mettere insieme alcune previsioni su come sarà il pick-up UEV, supponendo che avrà dimensioni simili all’attuale pick-up compatto Ford Maverick con un profilo di camion per lo più tradizionale. Tuttavia, la parte anteriore potrebbe non essere così smussata come la maggior parte dei modelli, suggerendo un approccio più simile a quello di un’auto per differenziarlo dalla più tradizionale famiglia di pick-up Ford.
È già stato stabilito che il pick-up a quattro porte avrà più spazio interno di un Maverick e probabilmente anche di più dell’Honda Ridgeline di prossima taglia, che condivide pezzi del minivan Honda Odyssey. Si prevede che un SUV compatto sarà il prossimo veicolo elettrico, probabilmente intorno al 2028.
Ford ha riunito un group colloquialmente noto come “Skunkworks” nel 2022 per sviluppare la sua prossima generazione di veicoli elettrici. Ora chiamato Electrical Automobile Growth Middle, con sede a Lengthy Seaside, California, l’azienda ha dato alcuni media un tour per mostrare come si stanno facendo le cose in modo diverso lì, fondendo talenti di aziende come Apple e Tesla, secondo il Giornale di Wall Streetprima di installare il tradizionale talento Ford.
Alcune delle storie di successo di Ford, come la Toro originale di 40 anni faproveniva dal fare le cose in un modo non tradizionale quando il l’azienda period sull’orlo del disastro finanziario. Questo guadagno lo farebbe essere svelato ritornando alla tradizione quando il denaro ha ricominciato a fluire. Sembra che Ford stia tentando di nuovo la stessa cosa, forse senza la parte svelata.
I piccoli piani di ritiro dei veicoli elettrici di Ford hanno costantemente fatto paragoni con il prossimo ingresso di Ford Ardesia automaticauna startup affiliata a Jeff Bezos che mira a un prezzo iniziale inferiore a $ 30.000 per un’auto elettrica essenziale che enfatizza la personalizzazione, inclusa l’opzione di trasformarla in un SUV chiuso. Ford non sembra andare così lontano, e probabilmente saranno inclusi further come radio, alzacristalli elettrici e altre funzionalità che ci si aspetta da un moderno veicolo da $ 30.000.
All’inizio di quest’anno si pensava che sarebbe arrivato il 2026 un reset per il mercato dei veicoli elettrici, dato che la positive degli incentivi fiscali federali stava già deprimendo i dati di vendita di quasi tutte le aziende, compresa Tesla. Con i prezzi del gasoline che non andranno da nessuna parte se non in rialzo e un’inflazione potenzialmente più elevata entro la positive dell’anno, gli acquirenti stanno diventando sempre più attenti al carburante.
Da anni ormai, gli acquirenti guardano alle auto poco usate per alleviare un po’ il fastidio del pagamento mensile. E, per ora, stanno andando con ibridi e Tesla, secondo un recente studio di iSeeCars. Tuttavia, i veicoli elettrici non Tesla stanno per accumularsi nei lotti di auto usate, e molti saranno affari da $ 30.000 che una volta erano $ 50.000 o più nuovi.
Quindi il 2026 rimane un anno ricco di flussi per i veicoli elettrici provenienti da tutto il mondo. Ma molti occhi sono puntati su Ford per dimostrare che non è solo la Cina a poter produrre l’auto elettrica a prezzi accessibili che ci è stata promessa da così tanto tempo.
