Ford Motor Firm ha lavorato silenziosamente su un enterprise secondario segreto. La casa automobilistica ha annunciato lunedì il lancio formale di Ford Power, una consociata interamente controllata che produrrà e venderà sistemi di accumulo di energia a batterie assemblati negli Stati Uniti per servizi pubblici, grandi clienti industriali e, cosa forse più importante, centri dati. Ford spera di implementare almeno 20 GWh di capacità di stoccaggio all’anno, con le prime consegne ai clienti previste per la superb del 2027.
Il perno è stato telegrafato da Ford e SK On ha ucciso il loro BlueOval SK da 11,4 miliardi di dollari three way partnership l’anno scorso, dividendo le fabbriche e lasciando alla Ford un impianto di batterie del Kentucky molto grande e molto sottoutilizzato e una decisione da prendere. Riutilizzare l’impianto di Glendale per la produzione di stoccaggio di energia su scala di rete è il tipo di mossa che appare ovvia in retrospettiva, anche se “ovvio” e “ben eseguito” sono cose numerous. Ford deve ancora dimostrare di essere capace di quest’ultima cosa.
Il DC Block è una batteria delle dimensioni di un container costruita attorno a celle prismatiche LFP.
Il blocco DC Ford Power
Il prodotto di punta di Ford Power è il DC Block, un sistema containerizzato standardizzato da 20 piedi costruito attorno a celle prismatiche al litio ferro fosfato o LFP da 512 Ah. Alla superb verranno offerte due configurazioni: FE-250 (durata di due ore) e FE-450 (quattro ore), entrambe in grado di fornire 5,45 MWh di capacità energetica nominale in un intervallo operativo CC da 1.040 a 1.500 volt. Ford afferma che doterà le unità di una gestione termica raffreddata a liquido e di un sistema proprietario di gestione della batteria. L’obiettivo è una durata di servizio di 20 anni, con prestazioni prevedibili e facilità di manutenzione combine nel design.
La chimica delle batterie LFP è spesso considerata la scelta economica per i veicoli elettrici, a causa della sua minore densità di energia (che significa aumento di peso) rispetto alla tecnologia agli ioni di litio. Tuttavia, per le applicazioni fisse in cui il peso non ha importanza, la migliore stabilità termica e i cicli di lavoro più lunghi dell’LFP lo rendono una scelta più intelligente ed economica. È inoltre esente dai problemi legati alla catena di approvvigionamento di cobalto e nichel che hanno afflitto l’economia delle batterie per veicoli elettrici.
Le attività di Ford Power copriranno l’intero stack, dalla produzione di bobine di elettrodi all’assemblaggio di moduli e contenitori, oltre alle vendite e all’assistenza. Si tratta di un obiettivo ambizioso per una filiale che è nata solo questa settimana.
Ford si sta appoggiando fortemente al settore della produzione nazionale, e per una buona ragione. I progetti di batterie che si qualificano per il credito d’imposta sugli investimenti e soddisfano i requisiti di contenuto domestico sono più attraenti per i costruttori di servizi pubblici e information middle che si muovono nell’attuale contesto politico incerto. Lo stabilimento del Kentucky, che è ben posizionato per raggiungere tali soglie ITC, potrebbe essere la salsa segreta di cui Ford ha bisogno per avere successo.
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Ford, alle prese con vendite di veicoli elettrici inferiori alle attese, passa allo stoccaggio dell’energia delle batterie e alla domanda di energia dei information middle per colmare il rallentamento della sua capacità produttiva in eccesso di batterie. Dove l’ho già sentito prima?
Il mercato è grande, ma la concorrenza è più grande
C’è un forte vento favorevole dietro i progetti energetici su larga scala da cui Ford trarrà beneficio. Si prevede che gli Stati Uniti aggiungeranno 24 gigawatt nuovo stoccaggio di batterie su scala industriale nel 2026 – quasi il doppio del record di 15 GW installati nel 2025 – con previsioni del settore che indicano oltre 600GWh sulla rete statunitense entro il 2030. La costruzione di information middle basati sull’intelligenza artificiale sta spingendo questa domanda di elettricità a un ritmo che sta mettendo a dura prova le infrastrutture di rete. Lo stoccaggio delle batterie, che può fungere da cuscinetto tra i picchi di domanda e la rete, sta diventando fondamentale per i grandi consumatori di energia.
Passare al supporto dei information middle è una mossa che potrebbe non essere molto popolare tra quelli di noi che avvertono la pressione che i information middle hanno esercitato su tutto, da memoria del laptop e i prezzi dell’energia al fornitura d’acqua disponibile. Ford sta capitalizzando sulla domanda che, francamente, sta mangiando viva la rete. Tuttavia, dal punto di vista aziendale, la conversione della gigafactory del Kentucky rappresenta un riutilizzo intelligente delle risorse, soprattutto se si considera la situazione crollo delle vendite di veicoli elettrici Ford.
L’obiettivo annuale di 20 GWh di Ford equivarrebbe a una notevole capacità nel caso in cui la casa automobilistica con costruttore di batterie raggiungesse i suoi obiettivi. Allo stesso tempo, si tratta di meno della metà di ciò che Tesla intende produrre solo dalla sua gigafactory di Houston Megapack. Tesla ha distribuito 46,7 GWh dello stoccaggio energetico nel 2025, e i suoi Megapacchetto 3 – promettendo 5 MWh per unità con produzione in quantity che inizierà entro la superb dell’anno – è il prodotto con cui l’industria farà riferimento. Ford sta entrando in un mercato in cui la concorrenza vanta anni di scala operativa, uno stack di software program maturo e relazioni con i clienti che hanno richiesto tempo per essere costruite.
Tuttavia, il mercato è sufficientemente ampio da far sì che un secondo fornitore credibile con credenziali di produzione nazionale non sia una proposta assurda. Ford avrà bisogno di qualcosa di più di una buona scheda tecnica; l’infrastruttura dei servizi, il software program e le relazioni commerciali richiedono tempo per essere costruiti e la finestra non rimarrà aperta per sempre. D’altra parte, questa non sarebbe la prima volta che vediamo Ford affrontare una sfida impossibile e sorprenderci.
