I marchi cinesi di veicoli elettrici hanno trascorso anni cercando di vincere in termini di autonomia, velocità di ricarica e schermi. Ora la lotta sta diventando più strana, con i SUV premium che mostrano la guida a tre ruote come il prossimo campo di battaglia.
Secondo Notizie automobilistiche dalla CinaDenza B8 Flash Cost Version di BYD, Aito M9 supportato da Huawei e Li Auto L9 vengono tutti utilizzati per mostrare come le sospensioni attive possono sollevare una ruota mentre il veicolo continua a muoversi a bassa velocità. Le demo sembrano teatrali e gli usi previsti sono pratici, inclusi il cambio gomme, il recupero fuoristrada e l’attraversamento di terreni irregolari senza rimanere bloccati.
Il segnale più grande è difficile da perdere. La corsa cinese ai SUV elettrici si sta spostando dalle familiari affermazioni sulle prestazioni elettriche ai trucchi {hardware} visibili che i guidatori possono comprendere in pochi secondi. Le affermazioni sulla portata possono sembrare astratte. Un enorme SUV che si muove tranquillamente con una ruota in aria atterra molto più velocemente.
Perché i SUV sollevano le ruote
La Denza B8 Flash Cost Version offre la visione più chiara di dove si sta dirigendo questa funzionalità. BYD ha mostrato che il SUV sollevava completamente una ruota da terra mentre continuava a guidare sulle altre tre, utilizzando il suo sistema di sospensione DiSus-P Extremely.
Story sistema supporta il sollevamento delle ruote, la sostituzione dei pneumatici e la capacità di tre ruote. In modalità cambio gomme, il SUV può sollevare un angolo senza il martinetto tradizionale, lasciando il pneumatico sospeso in aria. BYD afferma che il sistema può completare il sollevamento in meno di un minuto, mentre la dimostrazione ha mostrato che la sostituzione di un pneumatico è stata completata in 1 minuto e 56 secondi.
La funzione è progettata per le emergenze a bassa velocità e terreni difficili. Il suo limite di 15 km/h lo tiene lontano dall’uso in autostrada e non sostituisce l'{hardware} fuoristrada serio.
Come l’acrobazia è diventata utile
Aito e Li Auto rendono la tendenza meno simile a una vetrina monomarca. L’Aito M9 è stato mostrato utilizzando la piattaforma Tuling di Huawei per muoversi con una ruota rimossa, mentre Li Auto ha dimostrato l’L9 sollevando una ruota e continuando su tre.
Nell’affollato mercato cinese dei veicoli elettrici premium, una dimostrazione delle sospensioni può farsi strada più velocemente di un’altra affermazione su software program, chimica della batteria o consolation dell’abitacolo. La sospensione attiva offre a questi marchi qualcosa di fisico da vendere, non solo un altro numero su una scheda tecnica.
Una funzionalità utilizzata raramente può ancora modellare la percezione quando dimostra che i sensori, i sistemi di controllo e la tecnologia del telaio attivo lavorano insieme in un modo che gli acquirenti possono vedere.
Dove gli acquirenti dovrebbero guardare dopo
La funzionalità probabilmente non farà parte della guida quotidiana. È troppo lento, troppo situazionale e troppo dipendente dal costoso {hardware} di sospensione che appartiene innanzitutto ai SUV premium.
Tuttavia, mostra dove si stanno dirigendo i marchi cinesi di veicoli elettrici dopo aver dimostrato di poter competere in termini di autonomia della batteria e velocità di ricarica. Stanno cercando di rendere le capacità visibili e fisiche, il che aiuta a separare i modelli che altrimenti potrebbero iniziare a confondersi.
La domanda utile è se i marchi possono trasformare la demo in strumenti di ripristino affidabili, limiti di sicurezza più chiari e funzionalità reali per i proprietari. Il vincitore non sarà il SUV che apparirà più selvaggio in video. Sarà quello che renderà utile il trucco quando qualcosa andrà effettivamente storto.
