Washington – Martedì la Digicam ha approvato la sua versione di un disegno di legge sulla sicurezza aerea, mesi dopo aver respinto una legislazione separata che ha dato il through libera al Senato con il sostegno unanime e ha fatto arrabbiare le famiglie delle vittime di un incidente mortale a mezz’aria vicino all’aeroporto nazionale Ronald Reagan di Washington.
Con un voto di 396 voti favorevoli e 10 contrari, la Digicam ha approvato l’ALERT Act, che è arrivato in risposta alla collisione del gennaio 2025 tra un aereo passeggeri dell’American Airways e un Black Hawk dell’esercito che ha ucciso tutte le 67 persone a bordo di entrambi gli aerei.
L’ALERT Act richiederebbe a tutti gli aerei, compresi gli aerei militari, che volano vicino advert aeroporti trafficati di installare strumenti di sicurezza in grado di ricevere dati sulla posizione di altri aerei nelle vicinanze. La maggior parte degli aerei dispone già di una tecnologia che trasmette la propria posizione, chiamata ADS-B Out, ma non è dotata della tecnologia di prevenzione delle collisioni denominata ADS-B In.
Se l’American Airways 5342 fosse stato equipaggiato con l’ADS-B In, avrebbe potuto prevenire l’incidente mortale, secondo il Nationwide Transportation Security Board e le famiglie delle vittime. Il disegno di legge bipartisan richiederebbe inoltre agli aerei militari di installare tecnologie di prevenzione delle collisioni entro il 2031, con eccezioni per caccia, bombardieri, droni e altri velivoli per missioni speciali.
I chief repubblicani della Digicam hanno accelerato il processo di approvazione del disegno di legge, che richiedeva il sostegno di due terzi dei membri. La versione del Senato, nota come ROTOR Act, è fallita per un voto a febbraio dopo che il Pentagono ha revocato il suo sostegno alla legislazione.
Il Pentagono aveva originariamente approvato il ROTOR Act a dicembre, dopo che il Senato aveva approvato la legislazione. Ma pochi giorni prima che la Digicam la adottasse, il dipartimento aveva affermato che la sua attuazione “creerebbe significativi oneri di bilancio irrisolti e rischi per la sicurezza operativa che inciderebbero sulle attività di difesa nazionale”.
Il disegno di legge della Digicam affronta anche i requisiti di sicurezza e separazione delle rotte degli elicotteri, che l’NTSB ha stabilito essere la probabile causa della collisione del 2025. La legislazione mira inoltre a migliorare la formazione e i processi di controllo del traffico aereo.
Nel mese di febbraio, l’NTSB disse l’ALERT Act non è riuscito a soddisfare le sue 50 raccomandazioni dopo l’incidente, incluso dotare tutti gli aerei della tecnologia per ricevere informazioni più exact sulla posizione di altri aerei. I legislatori della Digicam hanno modificato il disegno di legge, che secondo l’NTSB richiederebbe al Dipartimento dei trasporti, al Dipartimento della Difesa e alla FAA “di intraprendere azioni che, una volta completate, risponderanno alle nostre raccomandazioni”.
Ma le famiglie delle vittime hanno affermato martedì in una dichiarazione che l’ALERT Act non è ancora abbastanza lontano nell’affrontare le questioni che hanno causato l’incidente.
“Le tecnologie di prevenzione delle collisioni su cui fa affidamento ALERT non sono pronte per il mercato e potrebbero volerci anni prima che diventino ampiamente disponibili”, hanno affermato. “Senza una tecnologia pronta per l’installazione, seguiranno ampie richieste di deroga da parte dell’industria e il Congresso dovrà affrontare pressioni fast per ritardare la conformità anziché imporla”.
I chief della Commissione Trasporti del Senato – il senatore Ted Cruz, repubblicano del Texas, e Maria Cantwell, democratica di Washington – hanno rilasciato una dichiarazione bipartisan a marzo affermando che l’ALERT Act non riuscirebbe a prevenire collisioni mortali a mezz’aria non avendo un chiaro requisito per l’implementazione della tecnologia ADS-B.
Martedì Cruz ha sostenuto che il ROTOR Act è ancora l’opzione migliore e ha chiesto che la “questione significativa” venga affrontata.
“Il Congresso non dovrebbe avanzare un disegno di legge che non migliori la sicurezza aerea né colmi le lacune che hanno consentito agli operatori, compresi i militari, di volare alla cieca nello spazio aereo congestionato”, ha affermato. disse.
