Cosa succede quando un pilota da caccia viene espulso? All’interno della fuga in una frazione di secondo dopo che l’F-15E ha colpito l’Iran

Un equipaggio dell’aeronautica americana ha avuto solo pochi secondi per reagire dopo che il suo F-15E Strike Eagle è stato colpito dal fuoco nemico sull’Iran venerdì. Entrambi gli aviatori furono espulsi.

La fuga dall’aereo, innescata in un istante, ha dato il by way of advert una missione di salvataggio advert alto rischio nel profondo del territorio ostile, mentre le forze statunitensi correvano per recuperare l’equipaggio prima che le forze iraniane potessero raggiungerli.

In quei pochi secondi, il sedile eiettabile si trasforma da sistema di sicurezza di ultima istanza in un meccanismo di fuga esplosivo, lanciando l’equipaggio fuori dall’aereo e all’aria aperta prima che si apra il paracadute.

L’ESPERTO DI SOCCORSO DICE CHE IL MOMENTO PIÙ PERICOLOSO VIENE DOPO LA CHIAMATA “JACKPOT” NEL RECUPERO DIETRO LE LINEE NEMICHE

Questa è la sequenza che il pilota e l’ufficiale dei sistemi d’arma a bordo dell’F-15E sopra l’Iran avrebbero sperimentato dopo che il loro aereo è stato colpito venerdì, costringendoli advert eiettarsi e innescando un’operazione di salvataggio advert alto rischio nel wonderful settimana. L’incidente – e il riuscito recupero di entrambi gli aviatori negli ultimi giorni – offre uno sguardo raro su ciò che accade nella frazione di secondo in cui un pilota viene espulso e sulle forze estreme che deve sopportare per sopravvivere.

“È un evento violento”, ha detto a Fox Information Digital Pete “Gunz” Gersten, un ex pilota di F-16 che ha volato in missioni di operazioni speciali.

Nel momento in cui un pilota tira la maniglia di espulsione, la sequenza inizia quasi istantaneamente.

La vela scompare in una frazione di secondo. Il sedile scatta verso l’alto, costringendo il corpo advert un’intensa accelerazione.

Secondo gli esperti militari, quando un pilota tira la maniglia di espulsione, è soggetto a forze che vanno da 14G a 20G (da 14 a 20 volte la forza di gravità). Per un aviatore di 200 libbre, questo significa che il suo corpo si sente come se improvvisamente pesasse 4.000 libbre.

“Non sei più un decisore”, ha detto Gersten, descrivendo cosa succede ai piloti che vengono espulsi. “Sei un partecipante e sei in viaggio.”

Nel giro di pochi istanti, l’aereo cade dietro di loro, mentre l’equipaggio è sospeso all’aria aperta, in attesa che il paracadute si apra.

Questo è il momento che i due aviatori avrebbero dovuto affrontare sull’Iran dopo che il loro aereo è stato colpito venerdì, costringendoli a eiettarsi e innescando un’operazione di salvataggio advert alto rischio durante il wonderful settimana mentre le forze statunitensi lavoravano per localizzarli e recuperarli in territorio ostile.

Gli elicotteri HH-60W Jolly Inexperienced II sono stati coinvolti nelle operazioni di salvataggio di un aviatore abbattuto in Iran. (Foto dell’aeronautica americana di Airman 1st Class Deanna Muir)

Il riuscito recupero sia del pilota che dell’ufficiale dei sistemi d’arma dell’F-15E negli ultimi giorni ha sottolineato sia i rischi di operare in uno spazio aereo contestato sia l’importanza delle capacità di salvataggio rapido.

EX PILOTA A-10 COLPITO DA UN MISSILE SU BAGHDAD DETTAGLI DELL’ADDESTRAMENTO PER ESSERE UN “BUON SOPRAVVISSUTO”

I piloti non praticano mai una vera espulsione.

Invece, si allenano per un’emergenza che sperano non accada mai, affidandosi alla ripetizione, alla simulazione e alle process memorizzate per prepararsi a un momento che si svolge in pochi secondi.

“Ti affidi alla memoria muscolare per qualcosa che non hai mai fatto”, ha detto Gersten.

L’addestramento inizia prima ancora che i piloti effettuino il loro primo volo.

“Quando iniziano a volare, prima ancora di entrare nella cabina di pilotaggio, vengono addestrati su come uscire dall’aereo nel caso qualcosa vada storto”, ha detto Gersten.

Inizia in classe, dove i piloti imparano come funziona il sistema di espulsione. Da lì, si spostano in simulatori progettati per replicare parti dell’esperienza, senza esporli a tutta la forza di una vera fuga.

LO SFORZO AD ALTO RISCHIO PER SALVARE L’EQUIPAGGIO DEL “DUDE 44” È IL SALVATAGGIO IN COMBATTIMENTO PIÙ INCREDIBILE NELLA STORIA DEGLI STATI UNITI

In un sistema, il sedile eiettabile è montato su un binario e lanciato verso l’alto, dando ai piloti un senso parziale dell’accelerazione che sentirebbero in una vera emergenza.

Ma l’allenamento non si ferma una volta che il sedile “spara”.

I piloti vengono quindi legati a sistemi di imbracatura che simulano una discesa con il paracadute, spesso utilizzando la realtà virtuale per ricreare la sensazione di fluttuare sopra il suolo. Lì, provano una rigorosa sequenza di azioni: pulire la visiera, controllare la vela, preparare l’attrezzatura e virare verso una zona di atterraggio sicura.

Per i due aviatori che si sono lanciati sull’Iran, quell’addestramento ha contribuito a rendere possibile una fuga violenta e imprevedibile nelle profondità del territorio ostile.

I piloti sono addestrati per prepararsi a una vasta gamma di scenari, dagli atterraggi in acqua ai terreni montuosi, ciascuno dei quali comporta i propri rischi. (Jesus Olarte/Anadolu tramite Getty Photographs)

“Non esiste una lista di controllo a cui fare riferimento quando sei appeso a un paracadute”, ha detto Gersten. “In realtà devi memorizzarli.”

Alla wonderful della simulazione, i tirocinanti vengono lasciati a terra per esercitarsi nella fase finale, e spesso la più pericolosa: l’atterraggio.

“Devi essere preparato, devi essere allenato, altrimenti potresti farti male”, ha detto Gersten.

Prima di tirare la maniglia, i piloti vengono addestrati a premere il corpo contro il sedile, mantenendo la colonna vertebrale rigida e allineata per ridurre il rischio di lesioni gravi.

Negli aerei biposto come l’F-15E, sia il pilota che l’ufficiale dei sistemi d’arma possono avviare l’espulsione. Una volta attivato, il sistema espelle automaticamente entrambi gli aviatori in rapida successione, separati da frazioni di secondo per evitare collisioni a mezz’aria.

Anche dopo l’apertura del paracadute, il pericolo non è finito.

“La preoccupazione più grande… è dove atterrerò?” disse Gersten.

CLICCA QUI PER SCARICARE L’APP FOX NEWS

I piloti sono addestrati per prepararsi a una vasta gamma di scenari, dagli atterraggi in acqua ai terreni montuosi, ciascuno dei quali comporta i propri rischi. Gli infortuni da atterraggio sono comuni, soprattutto se il pilota non è adeguatamente posizionato o preparato all’impatto.

Per i due aviatori che si sono lanciati sull’Iran, quell’addestramento ha contribuito a rendere possibile una fuga violenta e imprevedibile nelle profondità del territorio ostile.

Il pilota dell’F-15E è stato prelevato dalle forze statunitensi venerdì scorso. Ma l’ufficiale del sistema d’arma ha dovuto nascondersi in territorio nemico finché non è stato individuato dagli Stati Uniti e salvato domenica.

“Il secondo membro dell’equipaggio, un eroico ufficiale del sistema d’arma, period in pessime condizioni dopo essere stato espulso”, ha detto Trump in una conferenza stampa. “Ha scalato pareti rocciose sanguinando piuttosto copiosamente, ha curato le sue ferite e ha contattato le forze americane. È stato assediato dalla milizia iraniana, ma è riuscito a sfuggire alla cattura scalando un insidioso terreno montagnoso… è un guerriero coraggioso.”

Secondo studi militari e medici, i sistemi moderni hanno un tasso di sopravvivenza compreso tra il 90% e il 95%, ma gli infortuni sono comuni. La ricerca mostra che fino al 30% dei piloti subisce fratture spinali durante l’espulsione, mentre studi più ampi hanno riscontrato lesioni gravi in ​​circa un terzo dei casi.

Se le braccia o le gambe di un pilota sono fuori posizione, l’estrema raffica di vento può causare quelle che sono conosciute come “lesioni da flagello”, portando a fratture o lussazioni.