La FIA rivela modifiche alle regole della F1 volte a incoraggiare “una guida più sfrenata”

I boss della Method 1 hanno confermato un pacchetto di modifiche ai regolamenti dello sport del 2026 progettati per placare le preoccupazioni dei piloti sulla loro sicurezza e su alcuni elementi della competizione.

Un incontro di lunedì – a cui hanno partecipato la F1, la FIA, i capi dei group e i capi dei produttori di motori – ha visto diversi cambiamenti concordati per il prossimo Gran Premio di Miami.

I limiti di raccolta e distribuzione dell’energia sono stati modificati per le qualifiche nel tentativo di consentire ai conducenti di avvicinarsi al massimo e ridurre la quantità di energia richiesta per sollevare e inerzia.

Misure simili sono state introdotte per le gare, insieme alla limitazione dei potenziamenti e ai limiti allo spiegamento di potenza in curva per migliorare la sicurezza.

A Miami verranno sperimentate modifiche alla procedura di partenza, con l’obiettivo di migliorare la sicurezza garantendo che le vetture che faticano a staccarsi non vengano lasciate come un pericolo per gli altri sulla griglia.

Sono state apportate modifiche anche alle normative relative alle condizioni di tempo piovoso, in gran parte incentrate sul miglioramento della sicurezza.

In quello che è stato ampiamente considerato il più grande cambiamento regolamentare nella storia di questo sport, l’introduzione di nuovi propulsori, insieme a nuovi telai, ha visto l’aumento della potenza elettrica fino a condividere un rapporto 50-50 con i motori a combustione interna.

Una dichiarazione della FIA afferma: “Una serie di perfezionamenti ai regolamenti del Campionato del mondo di Method 1 FIA 2026 sono stati concordati oggi durante un incontro on-line tra la FIA, i group principali, gli amministratori delegati dei produttori di energy unit e la FOM.

“Le proposte finali presentate durante l’incontro di oggi sono il risultato di una serie di consultazioni nelle ultime settimane tra la FIA, i rappresentanti tecnici e l’ampio contributo dei piloti di F1.

“Le discussioni sui potenziali aggiustamenti si basavano sui dati raccolti dai primi tre eventi della stagione 2026.”

Erano sempre stati in atto piani per valutare le azioni tempestive e implementare le modifiche necessarie, ma l’attenzione sui regolamenti è stata intensificata sia dal suggestions dei piloti che da un ampio divario nel programma causato dalla cancellazione delle gare in Bahrein e Arabia Saudita a causa del conflitto in Medio Oriente.

I pericoli posti dall’adattamento dei piloti al sistema di gestione dell’energia sono stati evidenziati dal grave incidente di Oliver Bearman della Haas al Gran Premio del Giappone, in mezzo a un significativo differenziale di velocità con la vettura che stava seguendo.

Nel frattempo, il quattro volte campione del mondo Max Verstappen è stato molto critico nei confronti delle corse che i nuovi regolamenti hanno prodotto, suggerendo addirittura che stesse considerando il suo futuro nello sport a causa della sua insoddisfazione.

Altri piloti hanno offerto suggestions più misurati, in particolare su qualifiche e sicurezza, ma ci sono stati anche molti elogi per l’azione ruota a ruota offerta, con il sette volte campione del mondo Lewis Hamilton che ha suggerito di non essersi mai divertito così tanto a correre in F1.

Di seguito sono riportati i dettagli delle modifiche annunciate dalla FIA lunedì, con l’approvazione finale del World Motor Sport Council, che dovrebbe essere una formalità, richiesta in vista del Gran Premio di Miami.

Qualificazione

• Adeguamenti ai parametri di gestione dell’energia, inclusa una riduzione della ricarica massima consentita da 8 MJ a 7 MJ, volti a ridurre l’accumulo eccessivo e incoraggiare una guida a tutto fuel più coerente. Questa modifica mira a ridurre la durata massima della superclip a circa 2-4 secondi per giro.
• La potenza di picco della superclip è aumentata a 350 kW, rispetto ai precedenti 250 kW, riducendo ulteriormente il tempo impiegato per la ricarica e il carico di lavoro del conducente sulla gestione dell’energia. Questo verrà applicato anche nelle condizioni di gara.
• Il numero di eventi in cui possono essere applicati limiti energetici inferiori alternativi è stato aumentato da 8 a 12 gare, consentendo un maggiore adattamento alle caratteristiche del circuito.

Gara

• La potenza massima disponibile tramite il Increase in condizioni di gara è ora limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale dell’auto al momento dell’attivazione, se superiore), limitando improvvisi differenziali di prestazioni.
• L’implementazione della MGU-Ok è mantenuta a 350 kW nelle zone chiave di accelerazione (dall’uscita della curva al punto di frenata, comprese le zone di sorpasso), ma sarà limitata a 250 kW nelle altre parti del giro.
• Queste misure sono progettate per ridurre le velocità di chiusura eccessive mantenendo le opportunità di sorpasso e le caratteristiche generali delle prestazioni.

Inizia la gara

• È stato sviluppato un nuovo sistema di “rilevamento dell’avviamento a bassa potenza”, in grado di identificare le auto con un’accelerazione anormalmente bassa subito dopo il rilascio della frizione.
• In questi casi, verrà attivato un dispiegamento automatico dell’MGU-Ok per garantire un livello minimo di accelerazione e mitigare i rischi legati alla partenza senza introdurre alcun vantaggio sportivo.
• È stato introdotto un sistema di allarme visivo associato, che attiva luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle auto interessate per avvisare i conducenti che seguono.
• È stato inoltre implementato un reset del contatore di energia all’inizio del giro di formazione per correggere un’incoerenza del sistema precedentemente identificata.

Condizioni di bagnato

• Le temperature della copertura per gli pneumatici intermedi sono state aumentate in base al suggestions dei conducenti al effective di migliorare l’aderenza iniziale e le prestazioni degli pneumatici in condizioni di bagnato.
• L’implementazione massima dell’ERS sarà ridotta, limitando la coppia e migliorando il controllo della vettura in condizioni di bassa aderenza.
• I sistemi di luci posteriori sono stati semplificati, con segnali visivi più chiari e coerenti per migliorare la visibilità e i tempi di reazione per i conducenti che seguono in condizioni difficili.

La Method 1 ritorna dall’1 al 3 maggio con il Gran Premio di Miami, il secondo effective settimana Dash della stagione, in diretta su Sky Sports activities F1. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento