È davvero un momento strano per essere una casa automobilistica, poiché gli incentivi federali statunitensi scompaiono e il sostegno per le nuove auto elettriche diminuisce. “I produttori vorrebbero davvero sapere quale sarà il futuro e quali sono le regole”, afferma Mike Finnern, vicepresidente senior e responsabile della flotta a emissioni zero presso WSP, una società di consulenza. Le garanzie di grandi ordini futuri da parte dei gestori di flotte come i governi cittadini, ma anche le imprese non-public, “li aiuteranno a rimanere stabili per un po’”.
I veicoli elettrici sono ideali per le flotte governative, afferma Finnern. I sondaggi suggeriscono che gli acquirenti abituali di auto sono ancora molto preoccupati riguardo al passaggio alle auto a benzina a cui sono abituati, e vogliono auto con autonomia ancora più lunga, anche se raramente utilizzano l’intera batteria. Ma i governi sanno esattamente come vengono utilizzati i loro veicoli, possono controllare con maggiore precisione la ricarica e sono in grado di verificare che l’autonomia odierna compresa tra 250 e 400 miglia per carica soddisfa perfettamente le loro esigenze. Inoltre, i veicoli elettrici potrebbero aiutare i governi a risparmiare denaro su carburante e manutenzione. Gli operatori privati come Amazon non stanno fermando le loro incursioni nei veicoli elettrici, e “non lo farebbero se non venisse cancellato”, cube.
“Mi pento di ogni veicolo elettrico e ibrido che non abbiamo ancora acquistato”, afferma Kerman. “Ci avrebbe protetto dal raddoppio dei costi del carburante che stiamo sopportando ora.” Collaborando con il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, la sua agenzia ha trovato che il passaggio all’elettricità a batteria migliora l’economia energetica dei veicoli della città di New York del 6%.
Tuttavia, entrambi i governi affermano di avere molto da imparare su come e dove i veicoli elettrici si adattano meglio e che la partnership li aiuterà a condividere e creare migliori pratiche in modo che altre città possano eventualmente seguirle.
Un grande insegnamento tratto dall’esperienza del governo finora è che i funzionari devono essere proattivi e attenti nel coinvolgere i lavoratori comunali. Ci sono sfide tecniche – gli addetti alla manutenzione devono essere riqualificati per mantenere i veicoli elettrici invece che a gasoline, e tutti devono ricordarsi di collegarli – e anche sfide morali più complicate.
I lavoratori non sempre apprezzano i cambiamenti improvvisi. E mentre quello di New York dati suggerisce che l’adattamento intelligente della velocità integrato in molti dei suoi nuovi veicoli elettrici riduce la velocità e la possibile gravità degli incidenti nei veicoli urbani, i dipendenti nutrono preoccupazioni persistenti riguardo alla sorveglianza sul posto di lavoro. (A marzo, il sindacato dei lavoratori della città raggiunto un accordo delineando come i dati raccolti dai veicoli urbani potrebbero essere utilizzati in azioni disciplinari.)
Una forza lavoro entusiasta dei veicoli elettrici può fare la differenza. “Abbiamo visto alcune implementazioni avere davvero successo e altre, non così tanto. Hanno gli stessi identici problemi, ma alcuni sono stati in grado di superarli perché il loro personale period entusiasta e addestrato”, afferma Finnern.
Per gentile concessione del Dipartimento dei servizi interni della California
Haynes, che lavorava con Kerman a New York prima di trasferirsi a Los Angeles, ricorda che una volta period uno scettico sui veicoli elettrici ma cambiò thought quando Kerman lo convinse a provare una Tesla. È stato soprattutto divertente.
“Vi dirò che nessuno entra in queste auto elettriche, esce e cube: ‘Odio questa macchina’”, cube Kerman. “Dicono tutti: ‘Adoro la macchina.’
