Come i prezzi del fuel rimanere ostinatamente alti in tutto il Paese, il presidente Donald Trump ha riflettuto questa settimana sulla sospensione dell’imposta sul carburante pagata dai consumatori statunitensi. L’thought sta prendendo piede anche al Congresso, con i legislatori democratici e repubblicani che spingono per un’esenzione fiscale sul fuel.
Ma gli esperti dicono a WIRED che è improbabile che qualsiasi riduzione, anche temporanea, della tariffa farà risparmiare ai consumatori molto con l’avvicinarsi dell’inizio non ufficiale della stagione dei viaggi estivi.
“È improbabile che i prezzi del petrolio, della benzina e del diesel tornino ai livelli di febbraio nei prossimi due mesi”, afferma Clark Williams-Derry, analista presso l’Institute for Vitality Economics and Monetary Evaluation.
Lo Stretto di Hormuz, una delle rotte marittime più cruciali del mondo e un punto di passaggio sia per la fornitura che per la produzione di petrolio e fuel, è rimasto effettivamente chiuso dall’inizio di marzo, quando Stati Uniti e Israele hanno lanciato per la prima volta attacchi contro l’Iran.
Il prezzo medio della benzina in tutto il paese period di 4,53 dollari al gallone giovedì, in aumento rispetto ai 4,12 dollari di un mese fa e ai 3,18 dollari dello scorso anno. secondo l’AAA. Ciò embrace la tassa federale sul fuel, che è poco più di 18 centesimi al gallone. Trump non può sospendere da solo la tassa sul fuel: servirebbe un atto del Congresso. (La Casa Bianca non ha risposto immediatamente a una richiesta di commento.) La tassa, creata nel 1932, non è mai stata sospesa. Ma i politici di entrambi gli schieramenti hanno presentato quest’anno una serie di progetti di legge che aumenterebbero temporaneamente la tassa federale.
Anche se la tassa venisse sospesa per l’property, gli automobilisti non vedrebbero necessariamente un grande risparmio. I prezzi alla pompa vengono decisi da una serie di fattori diversi, dai costi di raffinazione ai costi di gestione delle stazioni di servizio. Anche il prezzo del petrolio ha oscillato selvaggiamente, con il greggio Brent, un punto di riferimento chiave, che ha raggiunto il massimo storico di 144 dollari al barile nella notte del 7 aprile, quando Trump e il governo iraniano hanno mediato un cessate il fuoco di 2 settimane. Attualmente si attesta intorno ai 105 dollari al barile, ancora molto più alto del prezzo media di $ 69 nel 2025.
E l’inflazione guidata dagli alti prezzi del carburante e dalla carenza di materie prime che fanno affidamento sul petrolio come enter chiave, come i fertilizzanti, in tutto il mondo sta rendendo la vita più costosa per gli americani. Advert aprile, l’indice dei prezzi al consumo, utilizzato per misurare l’inflazione, period in crescita del 3,8%. anno dopo anno. Con i costi di tutto, dal cibo all’affitto fino al biglietto aereo, un risparmio di 18 centesimi non equivale a molto nel lungo periodo.
“Se si elimina l’imposta sul fuel al dettaglio, l’effetto non sarà drammatico [for consumers]”, cube Tyson Slocum, direttore del programma energetico presso il suppose tank progressista Public Citizen. “Ma ciò che sarebbe drammatico sarebbe la perdita di entrate federali.”
L’imposta federale sul fuel finanzia l’Freeway Belief Fund, che è stato costituito per questo scopo supporto progetti di manutenzione autostradale e di trasporto pubblico. Quel fondo stava già affrontando grave insolvenza questioni ancor prima delle proposte di abolizione della tassa federale sul fuel. Williams-Derry sottolinea che molte strade negli Stati Uniti sono “letteralmente fatiscenti”: secondo un sondaggio del 2025, quasi il 40% delle autostrade e delle carreggiate del paese hanno bisogno di riparazioni trovato. Le tasse già basse sono un grande fattore di scarse infrastrutture, cube.
Tagliare le entrate, anche temporaneamente, non farebbe altro che aggravare il problema. C’è anche la possibilità che una pausa temporanea possa essere estesa indefinitamente visti i rischi politici di ripristinarla, soprattutto con l’avvicinarsi delle elezioni di medio termine.
“La perdita delle entrate federali disponibili per garantire che la nostra infrastruttura di trasporto rimanga solida, non è semplicemente un buon affare per i consumatori”, afferma Slocum.
La chiusura dello Stretto di Hormuz ha tagliato improvvisamente un’enorme quantità di petrolio globale dal mercato in quella che è ampiamente riconosciuta come una delle peggiori crisi energetiche della storia. Anche se lo Stretto di Hormuz si aprisse immediatamente domani, gli effetti della nuova fornitura potrebbero impiegare un po’ di tempo per raggiungere i consumatori, probabilmente un mese o più mentre le navi cisterna viaggiano verso i clienti e gli impianti di produzione ricominciano a funzionare.
“Una petroliera si muove veloce come una bicicletta”, afferma Williams-Derry. “È un viaggio significativo.”
