L’attività di stoccaggio dell’energia di Tesla è lo statista più anziano, con più di un decennio. Negli ultimi anni la crescita delle vendite di Powerwall (accumulatori per abitazioni) e Megapack (accumulatori per servizi pubblici e strutture commerciali) ha contribuito a compensare il calo delle vendite di veicoli elettrici, anche se nell’ultimo trimestre si è registrato un improvviso calo dei ricavi energetici. Tuttavia, Tesla sta portando avanti i suoi piani per lanciare una struttura a Houston dedicata a un nuovo Megapack più grande entro la tremendous dell’anno.
In totale, secondo un conteggio di marzo di BloombergNEF, sono 11 gli impianti di produzione di celle di batterie in fase di riorganizzazione per lo stoccaggio di energia, di cui otto negli Stati Uniti.
Tempo di guida
Uno dei motivi per cui gli investitori sono così ottimisti riguardo allo stoccaggio dell’energia tramite batterie è il loro continuo entusiasmo per l’intelligenza artificiale. Le aziende di intelligenza artificiale hanno bisogno di knowledge heart e i knowledge heart hanno bisogno di energia. Le batterie sono perfette per i knowledge heart, afferma Shan Tomouk, che conduce la ricerca sullo stoccaggio dell’energia delle batterie presso Punto di riferimento dell’intelligenza mineraleuna società di ricerca focalizzata sulle catene di approvvigionamento delle batterie. Le batterie possono aiutare advert alimentare direttamente i centri molto assetati di energia, che fanno funzionare costantemente server e altro {hardware}, ma anche i sistemi di raffreddamento che li mantengono in funzione.
I sistemi di stoccaggio possono essere adatti anche per i knowledge heart che dipendono principalmente da altre fonti energetiche, come il gasoline naturale. I sistemi di accumulo dell’energia delle batterie possono fungere da fonte di alimentazione di backup in caso di problemi e possono aiutare i knowledge heart a gestire fluttuazioni di potenza ampie e selvagge legate all’addestramento dell’intelligenza artificiale. Possono anche intervenire per contribuire a ridurre la domanda sulla rete, abbassando i costi non solo per i knowledge heart, ma per tutti gli altri che dipendono dallo stesso sistema: un importante vantaggio nelle comunità già ostili alla tecnologia.
“Se l’enorme mercato dei knowledge heart continua a crescere ogni anno, ha senso che le case automobilistiche cambino rotta”, afferma Tomouk. Si aspetta che lo faccia. “Negli Stati Uniti, c’è una vera spinta a costruire knowledge heart, per mantenere gli Stati Uniti come il numero uno in termini di intelligenza artificiale.”
Per le case automobilistiche che si allontanano dai veicoli elettrici, c’è un altro possibile vantaggio nello stoccaggio della batteria, anche se il perno non funziona completamente. “Se le case automobilistiche non guadagnano dallo stoccaggio e non guadagnano dai veicoli elettrici, preferirebbero non guadagnare dallo stoccaggio perché non competono con la propria produzione di auto a gasoline”, afferma Gil Tal, che dirige l’EV Analysis Heart presso l’Institute of Transportation Research della UC Davis. «Ha perfettamente senso, sfortunatamente.»
