Qual è la disputa sul motore del 2027 che potrebbe dettare il futuro di Verstappen?

Nel Gran Premio del Canada dello scorso high-quality settimana, Max Verstappen ha rinnovato la sua minaccia di poter lasciare la Method 1 alla high-quality di questa stagione se i regolamenti delle energy unit di questo sport non cambiano, ma potrebbe esserci qualcosa di più dietro la storia oltre alle semplici frustrazioni del pilota della Crimson Bull?

Verstappen ha rivelato per la prima volta che stava considerando il suo futuro dopo il terzo spherical della stagione in Giappone alla high-quality di marzo, poiché non period soddisfatto dello stile innaturale di guida e di corsa causato dalle nuove regole della vettura.

Tuttavia, period più ottimista riguardo alla permanenza in F1 dopo le modifiche ai regolamenti in vista del Gran Premio di Miami e l’annuncio da parte della FIA che period stato raggiunto un accordo di principio con i crew per le modifiche alle energy unit nel 2027.

Quindi, se c’è un accordo in essere, perché Verstappen sta pensando di nuovo al suo futuro in F1?

Quali sono i cambiamenti per il 2027 e perché?

Sono già state apportate modifiche al funzionamento delle unità di potenza in questa stagione, tra cui la raccolta di energia e i limiti di implementazione, per creare una guida più spinta e per motivi di sicurezza in seguito al grande incidente di Oliver Bearman della Haas a Suzuka quando è stato colto di sorpresa dalla differenza di velocità tra lui e Franco Colapinto dell’Alpine in avvicinamento a una curva advert alta velocità.

I piloti sono tutti d’accordo sul fatto che si tratta di un passo nella giusta direzione, ma alcuni, incluso Verstappen, ritengono che sia necessario fare di più.

“Voglio dire, tutta la questione della gestione dell’energia è solo uno scherzo. È molto doloroso in questo momento”, ha detto Verstappen a Montreal.

“Provi a spingere di più. Poi hai meno energia, si taglia di più e quindi devi usare una marcia diversa, quindi vai più lento in curva ma più veloce nel rettilineo successivo. Per me non ha nulla a che fare con le corse. È davvero, davvero frustrante.”

Gli attuali propulsori sono quasi equamente divisi tra combustione interna ed energia elettrica: l’elemento elettrico al 50% rende la F1 più rilevante per la strada ed è stato in parte un motivo per cui Audi si è unita a questo sport e Honda è tornata come produttore di motori a pieno titolo.

Per il 2027, la F1, la FIA e i crew hanno concordato in linea di principio di aumentare la percentuale di potenza totale proveniente dal motore a combustione interna e di diminuire la potenza elettrica, il che creerebbe una ripartizione 60-40.

Ciò significherebbe effettivamente che i piloti possono spingere al massimo in qualifica senza la necessità di sollevare e inerzia, con poco o nessun raccolto, ricaricando la batteria alla high-quality dei rettilinei.

I produttori di motori non sono sulla stessa lunghezza d’onda

Affinché i cambiamenti abbiano luogo, quattro dei sei produttori del comitato consultivo delle unità di potenza devono sostenere la proposta. Sebbene all’inizio di questo mese sembrasse esserci una unanimità, la situazione è cambiata rapidamente.

Solo Mercedes e Crimson Bull sono favorevoli ai cambiamenti per il 2027, mentre Audi, Ferrari e Cadillac sono contrarie. La Cadillac avrà il proprio motore di F1 entro la high-quality di questo decennio, ma fa ancora parte del comitato.

La Honda deve ancora prendere una posizione, ma, al momento, anche se la Honda decidesse di essere favorevole ai cambiamenti, avrebbe bisogno di un altro produttore di motori al suo fianco per portare a termine i cambiamenti.

Il caposquadra della Crimson Bull Laurent Mekies ha dichiarato: “Sono ottimista che troveremo le giuste soluzioni. Sono ottimista che troveremo la maggioranza delle persone d’accordo sul miglioramento dei regolamenti.

“Quando si tratta di ciò che conta per lo sport, penso che advert un certo punto tutti metteremo da parte ciò che riteniamo possa o meno fare alla nostra competitività relativa per fare un passo nella giusta direzione per lo sport. Alla high-quality, arriveremo a quel punto.”

Tra i crew chief in F1, la Ferrari ha il propulsore peggiore, ma è destinata a guadagnare attraverso il meccanismo di recupero delle opportunità di sviluppo e aggiornamento aggiuntive (ADUO) poiché è inferiore di almeno il 2% rispetto al propulsore di riferimento, che è Mercedes o Crimson Bull a seconda di con chi si parla nel paddock.

Se i regolamenti sulle energy unit venissero modificati, probabilmente a tutti sarebbe consentito sviluppare le proprie energy unit per prepararsi alle nuove regole del 2027. La Ferrari non vuole questo e sente di poter colmare il divario con la Mercedes con ADUO, sapendo di essere già molto competitiva in curva.

Un’altra complicazione è che alcuni crew vogliono portare i loro telai attuali nel prossimo anno e la modifica dei regolamenti sulle energy unit potrebbe avere un impatto su questo. Ciò creerebbe costi aggiuntivi che rappresentano il principale punto critico di Audi.

Realisticamente, eventuali modifiche per il 2027 dovranno essere confermate entro la high-quality di giugno per dare alle squadre almeno sei mesi per adattarsi alle nuove normative. Se dovesse andare avanti, la FIA potrebbe rinviare la sua proposta al 2028, ma sarebbe troppo tardi per Verstappen?

Verstappen si allontanerà davvero dalla F1?

Da un lato, si potrebbe pensare che la minaccia di dimettersi di Verstappen faccia parte della politica per ottenere cambiamenti per il 2027, cosa che il suo crew Crimson Bull vuole. Tuttavia, in genere è stato all’altezza della sua personalità schietta e senza fronzoli, anche quando parla ai media e sembra che sia sincero con i suoi commenti.

Non dimenticare, ha messo in guardia sul rallentamento delle auto sui rettilinei e sul potenziale per le corse in stile yoyo già nel 2023, un anno che ha dominato completamente con 19 vittorie da report.

Domenica Verstappen ha conquistato il suo primo podio della stagione, nonostante abbia perso il secondo posto dopo un’intensa battaglia con Lewis Hamilton.

Il pilota della Crimson Bull ha ammesso di essersi divertito “molto” nella lotta, ma che non period ancora del tutto naturale, che è la sua principale preoccupazione riguardo alle attuali normative.

“So quanto possano sembrare puri gli altri sport motoristici, quindi quando torni a questo non è molto bello,” ha detto SkySport F1apparentemente facendo riferimento alle sue imprese in altre auto da corsa.

“Non voglio essere troppo negativo dopo una gara come questa, ma so cosa vuol dire correre in modo naturale, con sorpassi puri.

“Questo è tutto, soprattutto in qualifica, anti-guida e anti-gara e non è questo ciò che dovrebbe essere la F1. Spero davvero che otterremo un 60-40 l’anno prossimo perché questo dovrebbe aiutare.”

A Verstappen è stato chiesto in Canada se avrebbe preso in considerazione un anno sabbatico nel 2027 per poi tornare in F1 nel 2028, ma questo non sembra essere nelle carte in quanto ha risposto: “No. Ci sono molte altre cose divertenti là fuori”.

In tal caso, il futuro della F1 di Verstappen è nelle mani di altri produttori di motori…

Il prossimo appuntamento è l’inizio dell’altalena estiva europea della Method 1, con il Gran Premio di Monaco, la prima di sei gare in otto settimane. Guarda in diretta su Sky Sports activities F1 dal 5 al 7 giugno. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento