Le principali parti interessate della Components 1 si incontreranno lunedì con l’obiettivo di decidere quali potenziali modifiche apportare ai regolamenti dopo una serie di discussioni in tutto lo sport nelle ultime settimane.
Le discussioni sull’impatto iniziale delle nuovissime normative su telaio e motore della F1 del 2026 – che in particolare includono una divisione quasi 50-50 tra combustione interna ed energia elettrica – sono sempre state pianificate dopo le gare di apertura della stagione.
Sono stati oggetto di rinnovata attenzione dopo il Gran Premio del Giappone del mese scorso, quando ci sono state nuove critiche da parte dei piloti sui requisiti di gestione dell’energia durante le qualifiche a Suzuka e poi un grosso incidente per Oliver Bearman in gara a causa di un significativo differenziale di velocità con la vettura che stava seguendo.
Da allora si sono svolti una serie di incontri, durante la pausa forzata di aprile della F1, per discutere quali potenziali modifiche potrebbero essere apportate in particolare alla gestione dell’energia, con la FIA e la F1 coinvolte in discussioni con determine tecniche di crew e produttori di motori, mentre ci sono stati anche colloqui con i piloti di questo sport.
L’incontro di lunedì vedrà la partecipazione delle parti interessate della F1, della FIA, dei crew e dei produttori di motori e si prevede di concordare quali piani presentare per l’approvazione finale al voto elettronico del World Motor Sport Council. La stagione di F1 riprenderà la prossima settimana al Gran Premio di Miami.
In un publish sui social media prima dell’incontro di lunedì, il presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem ha affermato che i colloqui sulla questione si sono finora rivelati “costruttivi e collaborativi”. Ha anche ringraziato i piloti per aver fornito “un contributo prezioso sugli aggiustamenti che ritengono dovrebbero essere apportati, in particolare nelle aree della gestione dell’energia per garantire corse sicure, giuste e aggressive”.
Parlando la scorsa settimana delle modifiche che i piloti volevano vedere, George Russell della Mercedes, che è anche direttore della Grand Prix Drivers’ Affiliation, ha dichiarato: “Penso che i due punti principali siano le qualifiche a tutto campo, quindi senza elevate and coast, e quindi la riduzione della velocità di chiusura.
“La velocità finale dell’incidente Bearman-Colapinto è stata duplice. Primo, ovviamente Bearman period sul pulsante increase e si stava dando 350 kW, quindi aveva un’abbondanza di potenza in una parte anomala della pista. E, d’altra parte, Colapinto ha usato la sua spinta sul rettilineo principale mezzo giro prima, ed period con la batteria scarica, quindi aveva mancanza di potenza.
“Quindi è, almeno ai miei occhi, da dove provengono queste differenze di velocità di chiusura e penso che la FIA ne sia decisamente molto consapevole. Dal punto di vista dei piloti, sto solo cercando di ridurre quella velocità di chiusura in aree anomale, e soprattutto in aree non-SM [Straight Mode]. Se c’è un rettilineo che non è una modalità SM, significa che è perché è una curva e ovviamente l’incidente di Bearman è avvenuto in una parte non SM della pista. Quindi penso che siamo tutti allineati su questi punti.”
E pur essendo consapevole che sarà necessario un elemento di “compromesso” su ciò che verrà cambiato, dato che le auto sono attualmente impostate per fornire i tempi sul giro più veloci, Russell ritiene che ci siano alcuni ovvi miglioramenti che possono essere apportati a breve termine, come l’aumento della velocità consentita che la batteria può accumulare quando un pilota è a tutto fuel, noto come “superclipping”.
“Ci sono molti frutti a portata di mano”, ha aggiunto Russell. “Advert esempio, il tremendous clip da meno 350 kilowatt è un gioco da ragazzi, e già di per sé eviterà molti sollevamenti e inerzie, avendo il tremendous clip da meno 350 kilowatt.
“E ci sono altre piccole parti del regolamento che dicono che puoi depotenziare il motore solo advert una certa velocità. Quindi su un rettilineo molto breve, non c’è abbastanza tempo per passare da 350 kilowatt a un tremendous clip perché il rettilineo è troppo corto. Alcuni piccoli cambiamenti attorno a questi regolamenti porteranno un notevole miglioramento all’esperienza di guida complessiva.”
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Carlos Sainz cube di sperare che la FIA trovi “regolamenti migliori” in vista di Miami dopo che Ollie Bearman ha subito un grosso incidente durante il Gran Premio del Giappone.
Russell ha aggiunto: “Penso che la FIA abbia avuto molte comunicazioni con una manciata di piloti, ed è stata una sorta di collettivo.
“E almeno dal punto di vista tecnico della FIA, è probabilmente il rapporto più stretto che abbiamo avuto con loro negli ultimi anni. Quindi è molto positivo da vedere.”
Stella della McLaren vede “senso di responsabilità e spirito di collaborazione” nei colloqui
L’incontro di lunedì includerà i capi degli 11 crew di F1 e, in una sessione di domande e risposte pubblicata sul sito net del suo crew la scorsa settimana, Andrea Stella della McLaren ha affermato di essere incoraggiato dalla natura costruttiva dei colloqui finora.
“Sono attualmente in corso incontri tra tutte le parti coinvolte, compresi i piloti che sono, in definitiva, le stelle di questo sport, con l’obiettivo di determinare, sotto la guida della FIA, cosa e come le cose possono essere migliorate.
“Sto pensando, advert esempio, a come possiamo garantire che guidare a tutto fuel in qualifica sia qualcosa di adeguatamente gratificante per i piloti, ma anche guardando le cose dalla prospettiva della sicurezza a come possiamo rendere le partenze e la chiusura delle gare più sicure.
[On] Lunedì incontreremo la FIA e la F1 per decidere come implementare questi potenziali aggiustamenti. In ogni caso, il senso di responsabilità e lo spirito di collaborazione che tutti stanno dimostrando rappresentano la migliore risposta che la Components 1 può dare in questo momento.”
La Components 1 ritorna dall’1 al 3 maggio con il Gran Premio di Miami, il secondo nice settimana Dash della stagione, in diretta su Sky Sports activities F1. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento
