Il verdetto di Brundle sulla “disperazione” di Russell e sul “ringiovanimento” di Hamilton in Canada

Che weekend straordinario di azione F1, me lo sono divertito moltissimo dall’inizio alla fantastic. Questa pista vecchia scuola, scivolosa, stretta e moderatamente sconnessa, con molti rettilinei veloci e zone di frenata pesanti, chicane tortuose e muri vicini, sembra quasi sempre creare un thriller con più di qualche sorpresa.

Eravamo un po’ nervosi all’thought che le energy unit del 2026 potessero faticare di più qui rispetto alla maggior parte dei tracciati di questa stagione, dati i tanti lunghi rettilinei e le minori possibilità di riempire la batteria, ma i crew e i piloti, come previsto, si stanno adattando rapidamente e stanno imparando come utilizzare al meglio il motore e la batteria per le qualifiche, l’inizio della gara, la ripartenza dopo la security automobile e sia in modalità offensiva che difensiva.

Possiamo fare ancora meglio, ma nel frattempo abbiamo avuto molte gare frenetiche ruota a ruota, molti sorpassi in cui i piloti dovevano finire la manovra in frenata e in entrata di curva, o difendersi brutalmente nei rettilinei.

E comprendere e spiegare l’effettiva ‘Modalità Sorpasso’, che vale circa tre decimi di secondo al giro, sta diventando sempre più facile da osservare e spiegare. Alla fantastic credo che possa essere più efficace e autentico di “DRS”, a patto che piloti e crew debbano lavorarci sopra e far sì che le mosse restino ferme piuttosto che un facile colpo.

Abbiamo avuto anche due sessioni di qualificazione, soprattutto per la gara principale, che prevedevano colpi e contropugni vecchia scuola e l’ultimo pilota a tagliare il traguardo a filo del rasoio.

L’aggiornamento della vettura Mercedes li ha sicuramente portati di nuovo in testa al gruppo con un piccolo ma innegabile vantaggio, e sebbene i primi cinque fossero nello stesso ordine sia per lo Dash che per il Gran Premio principale, un terzo di secondo copriva i primi sette. Davvero non mi aspettavo che Mercedes, McLaren, Ferrari e Purple Bull fossero così vicine così velocemente.

“Antonelli finiva sempre fuori pista nella Dash”

Il più grande spoiler del fantastic settimana, per noi e non per loro, è stato che la Mercedes sembrava aver completamente sistemato le sue partenze e in effetti George Russell dalla pole Dash period il migliore in partenza. Abbiamo poi assistito alla prima delle due grandi battaglie tra lui e il chief del campionato e compagno di squadra Kimi Antonelli. George period leggermente più sotto controllo e poteva comandare la posizione in pista, ma Kimi sembrava un po’ più veloce, qualcosa che avremmo rivisto il giorno della gara.

L’inevitabile è accaduto alla prima curva quando Antonelli ha tentato di passare all’esterno. Period molto vicino a guadagnarsi il diritto di spazio nelle corse dal suo compagno di squadra più anziano, ma alla fantastic qualsiasi pilota in lotta per la vittoria, per non parlare di un campionato, lo avrebbe portato fuori pista. Chiunque di noi avrebbe fatto, o si sarebbe aspettato, lo stesso.

Kimi ha perso un po’ la testa per tutta la durata dello Dash tanto che alla radio è intervenuto addirittura il preside Toto Wolff. Kimi è fortunato advert avere la saggezza di Bono e Toto in questi momenti, il resto di noi sarebbe semplicemente andato direttamente sul luogo del contatto o dell’incidente e delle recriminazioni submit gara.

La McLaren aveva gomme medie nuove per lo Dash rispetto alle gomme usate della Mercedes e questo li lusingava un po’, ma nonostante ciò sia Lando Norris che Oscar Piastri sembravano forti soprattutto nella seconda metà dello stint.

Lewis Hamilton è apparso un pilota diverso per tutto il fantastic settimana, soddisfatto della velocità della macchina e fiducioso. Ha dominato il compagno di squadra Charles Leclerc che fatica su questo structure del circuito.

Cerchiamo di essere assolutamente chiari, più campioni non hanno circuiti preferiti o spauracchi, è “un gioco” fino in fondo e non c’è altra opzione se non tanta fortuna.

Norris è riuscito a dividere Russell e Antonelli per il podio dello Dash dopo alcune avventure e blocchi di troppo per Antonelli. Vale la pena guardarlo e chiunque preferirebbe comunque una sessione di show libere della FP3 mi confonde.

La McLaren soffre per la sostituzione delle gomme

Tutte le previsioni suggerivano una gara bagnata e senza dubbio alcuni crew hanno tenuto conto di questo aspetto nei loro assetti per le qualifiche della gara principale, che poi portano avanti fino alla gara. In realtà la pioggia è passata prima del previsto e altre cellule meteorologiche si sono spostate su entrambi i lati di Montreal.

La griglia sembrava asciutta per il Gran Premio di domenica quando le vetture si sono riunite, ma c’erano molti crew nervosi e piloti davvero incerti su cosa aspettarsi dopo. Pochi di loro avevano un’esperienza completa di queste nuove vetture a basso carico aerodinamico con pneumatici da bagnato o intermedi. Coloro che avevano un po’ di conoscenza non hanno apprezzato l’esperienza, ed è stato già abbastanza difficile mantenere le gomme slick da asciutto in temperatura su questa pista con queste temperature ambientali, per non parlare delle gomme da bagnato.

Sette piloti alla partenza del Gran Premio principale hanno optato per le intermedie, soprattutto entrambe le McLaren, che erano convinti che i corridori con gomme slick avrebbero faticato e/o sarebbero caduti.

Poi la pioggia leggera si è fermata e con la rottura della frizione del Racing Bulls di Arvid Lindblad si è verificata una partenza interrotta e un altro giro di formazione. Ci è voluto un po’ per liberare la sua vettura dalla griglia e quindi c’è stato un ulteriore giro di formazione. E così, sette minuti dopo il rischio calcolato dalla McLaren sulle gomme, la gara è iniziata, e le intermedie sono sembrate una pessima scelta sulla pista in gran parte asciutta. Doloroso per loro soprattutto perché Piastri chiedeva di cambiare subito, e la situazione non avrebbe fatto altro che peggiorare con un contatto di Piastri con Albon alla curva 10.

Poi più tardi Norris ha parcheggiato la sua macchina rotta sulla stessa curva 10. È l’ottava gara in 10 anni in cui la McLaren non ha segnato punti e quindi è decisamente una pista da spauracchio per loro.

È stato un vero peccato perdere le McLaren dalla corsa di testa, ma il duello tra le Mercedes e la corsa incessante di Hamilton e Verstappen hanno più che compensato.

‘Non c’è niente da scegliere tra Russell e Antonelli

Tra Russell e Antonelli al momento non c’è niente da scegliere, esperienza e saggezza sembrano sposarsi perfettamente con velocità sfrenata ed entusiasmo, ed è per questo che continuano a incontrarsi a metà curva.

Sembravano costantemente fianco a fianco, soprattutto quando uno dei due piloti spingeva a fondo i freni nel tornante della curva 10. Questo finché la Merc di Russell non morì definitivamente a causa di un raro guasto tecnico da qualche parte nel propulsore. Ed period fuori. Nella sua disperazione ha gettato il poggiatesta lungo la strada e davanti all’auto, per questo è stato multato di 5.000 euro con sospensione per 12 mesi. Soldi ben spesi per quanto mi riguarda come modo per elaborare l’estremo flusso di adrenalina e la delusione. Ci sono stato, l’ho fatto.

Ciò ha liberato Antonelli sulla strada verso una quarta vittoria consecutiva relativamente tranquilla davanti a un ringiovanito Hamilton che ha conquistato il secondo posto, il suo miglior risultato per la Ferrari in 29 gare, con una mossa audace sulla sua vecchia nemesi Verstappen nelle fasi finali.

Tre squadre numerous sul podio e, anche se non è stata una classica di tutti i tempi, per quanto mi riguarda è stato un Gran Premio assolutamente divertente e memorabile.

George Russell è ora a 43 punti dal suo compagno di squadra adolescente, che equivalgono a un primo e un secondo posto, e deve credere che ciò che va avanti, torna indietro. C’è ancora molta strada da fare ma anche McLaren, Ferrari e Purple Bull non si fermeranno.

Isack Hadjar ha scontato 30 secondi di penalità per essersi mosso in frenata in difesa e per aver violato le regole della doppia bandiera gialla, ed è comunque arrivato quinto. Ha davvero svoltato l’angolo, non dissimile da Franco Colapinto dell’Alpine, che ultimamente è un pilota completamente diverso e che ha ottenuto un sesto posto molto credibile per il suo miglior risultato in F1.

A Monaco, la prossima sfida, non ci saranno problemi a ricaricare la batteria molto affamata e le auto saranno piene di potenza e sfide immense. Ammiro davvero tutti i piloti per aver saputo gestire la variabilità e l’evoluzione della moderna F1.

MB

Il prossimo appuntamento è l’inizio dell’altalena estiva europea della Components 1, con il Gran Premio di Monaco, la prima di sei gare in otto settimane. Guarda in diretta su Sky Sports activities F1 dal 5 al 7 giugno. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento