Cos’è ADUO? Il regolamento del motore F1 che potrebbe definire la stagione

Con “ADUO” destinato a diventare uno degli acronimi più utilizzati nel paddock della System 1 durante la stagione 2026, Sky Sports activities F1 spiega perché le nuove regole di sviluppo del motore di questo sport stanno rapidamente diventando un argomento caldo.

In quello che è stato ampiamente considerato il più grande cambiamento regolamentare nella storia di questo sport, l’introduzione di nuovi propulsori, insieme a nuovi telai, ha visto l’aumento della potenza elettrica fino a condividere un rapporto 50-50 con i motori a combustione interna.

Qualsiasi nuova serie di regolamenti sui motori probabilmente produrrà lacune nelle prestazioni, motivo per cui le regole includevano la possibilità di misure di bilanciamento delle prestazioni.

Ulteriori opportunità di sviluppo e aggiornamento (ADUO) fanno parte delle regole della F1 relative specificamente alle unità di potenza, offrendo ai cinque produttori il potenziale per migliorare i loro modelli, qualora dovessero rimanere indietro rispetto al modello di riferimento.

Il merito del provvedimento è già evidente, visto che l’Aston Martin, una squadra che avrebbe dovuto essere competitiva, fatica nelle retrovie a causa di problemi estremi al propulsore Honda.

Senza ADUO, avrebbero potuto limitarsi a essere dei backmarker per tutta la stagione, ma l’opportunità di aggiornare il loro motore fa sperare che possano andare avanti durante la stagione.

Tuttavia, mentre nessuno si chiede se alla Honda debba essere consentito di migliorare il proprio propulsore, si sta sviluppando una disputa su se agli altri produttori – Ferrari, Pink Bull e Audi – debba essere knowledge l’opportunità di avvicinare le loro prestazioni a quelle del propulsore Mercedes che ha fissato il punto di riferimento iniziale.

Il capo della Ferrari Fred Vasseur ha parlato dell’ADUO come un’opportunità per “colmare il divario” con la Mercedes, ma il capo delle Frecce d’Argento Toto Wolff questa settimana ha esortato la FIA a garantire che gli aggiornamenti del motore non interferiscano con l’ordine gerarchico competitivo.

Come funziona ADUO?

ADUO si concentra sulle prestazioni della metà non elettrica del propulsore, il motore a combustione interna (ICE).

La FIA misura le prestazioni delle energy unit advert ogni gara utilizzando un indice di prestazione che non è disponibile ai media.

L’ADUO sarà concesso ai produttori che hanno prestazioni inferiori del 2% o più rispetto al principale ICE.

Ai costruttori che seguono tra il 2 e il 4% verrà concessa un’opportunità per sviluppare il proprio propulsore in questa stagione, mentre quelli in svantaggio del 4% o più avranno due opportunità di miglioramento.

I risultati dei primi tre spherical, ognuno dei quali è stato vinto dal crew ufficiale Mercedes, suggeriscono che il motore autocostruito delle Frecce d’Argento sarà il punto di riferimento.

Si è ipotizzato che, nonostante sia complessivamente ben fuori dal ritmo, la prestazione ICE della Pink Bull sia in realtà forte, ed è improbabile che siano più del due per cento dietro alla Mercedes, o non necessariamente dietro di loro.

Quando viene misurato e implementato ADUO?

Prima della stagione, la FIA ha annunciato che ci sarebbero stati tre punti durante i quali sarebbero state riviste le prestazioni dell’ICE, dopo il sesto, il 12° e il 18° dei 24 spherical in programma.

A coloro che avevano ottenuto l’ADUO doveva essere knowledge l’opportunità di implementare immediatamente gli aggiornamenti per il settimo spherical, che originariamente doveva essere il Gran Premio del Canada.

Tuttavia, la FIA sta ora rivedendo questa tempistica a seguito della cancellazione di quelli che avrebbero dovuto essere i spherical quattro e cinque in Bahrein e Arabia Saudita a causa del conflitto in Medio Oriente.

Si prevede che l’organo di governo dello sport annuncerà prima del Gran Premio di Miami se stanno modificando la sequenza temporale. La FIA si riserva inoltre il diritto di modificare le soglie percentuali fissate prima della stagione.

Mentre i produttori dovevano essere liberi di implementare gli aggiornamenti immediatamente dopo la prima revisione, quelli che rifornivano più crew avrebbero dovuto assicurarsi di poter fornire un numero sufficiente di motori.

Advert esempio, la Ferrari, che fornisce motori per Haas e Cadillac, dovrebbe offrire ai propri clienti le stesse specifiche ICE che avrebbero per sé, per poter introdurre il modello aggiornato.

Ciò rappresenta una sfida maggiore rispetto, advert esempio, advert Audi, che costruisce solo i propri motori.

I produttori lavoreranno già sugli aggiornamenti?

SÌ! Le tre settimane tra il Gran Premio di Miami e il Gran Premio del Canada non sarebbero sufficienti perché un produttore potesse progettare e produrre aggiornamenti.

Avrebbero lavorato sui miglioramenti da quando hanno presentato i loro primi modelli per l’inizio della stagione.

I commenti di Vasseur suggeriscono che tutti e quattro i produttori rivali della Mercedes si aspettano di ottenere l’ADUO e quindi probabilmente punteranno advert avere nuovi elementi pronti per il Gran Premio del Canada.

Anche la Mercedes lavorerà sullo sviluppo del proprio motore, visto che tutti i costruttori sono in grado di introdurre aggiornamenti per il 2027 indipendentemente dalla loro posizione nella gerarchia.

Vale anche la pena ricordare che qualsiasi produttore sarà in grado di apportare aggiornamenti a tutte le parti delle proprie unità di potenza – inclusi sia l’ICE che gli elementi elettrici – se sarà in grado di dimostrare alla FIA che le modifiche sono finalizzate esclusivamente a problemi di affidabilità, sicurezza, risparmio sui costi o fornitura.

Perché ADUO potrebbe diventare un argomento controverso?

Mentre Vasseur – e gli altri crew che utilizzano motori non Mercedes – stanno cercando un’opportunità per ottenere guadagni, Wolff non sembra convinto che qualsiasi produttore diverso dalla Honda dovrebbe avere la possibilità di aggiornare in modo significativo il proprio motore.

Parlando il 20 aprile, Wolff ha dichiarato: “Il principio dell’ADUO period quello di consentire alle squadre che erano indietro in termini di energy unit di recuperare, ma non di scavalcare.

“E deve essere molto chiaro che qualunque decisione venga presa, qualunque sia la squadra a cui verrà concesso l’ADUO, story decisione potrebbe avere un grande impatto sul quadro delle prestazioni e sul campionato, se non presa con assoluta precisione, chiarezza e trasparenza.

“Deve essere chiaro che qui non c’è posto per l’abilità nel gioco, ma deve essere con lo spirito giusto che la FIA agisca su un ADUO.

“I crew avranno le loro foto delle prestazioni e, secondo me, c’è un produttore di motori che ha un problema e dobbiamo aiutarlo. E poi tutti gli altri sono più o meno nella stessa situazione.

“Sarei molto sorpreso, in realtà, e deluso se le decisioni dell’ADUO adottate comportassero interferenze nell’ordine gerarchico competitivo così com’è al momento.”

Mentre Wolff parla di abilità nel gioco, potrebbe potenzialmente riferirsi alla possibilità che le squadre tentino di mostrare prestazioni ICE inferiori per garantire un risultato migliore quando si tratta di ADUO.

Con lo sviluppo della stagione, ADUO sembra essere un argomento che continua a emergere.

La System 1 ritorna dall’1 al 3 maggio con il Gran Premio di Miami, il secondo high-quality settimana Dash della stagione, in diretta su Sky Sports activities F1. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento