“Settimane, se non mesi”: il traffico delle petroliere nello Stretto di Hormuz non si normalizzerà presto

La “fragile tregua” tra Stati Uniti e Iran ha alimentato le speranze che una completa riapertura dello Stretto di Hormuz possa porre advantageous alla crisi dell’approvvigionamento energetico che minaccia di paralizzare l’economia globale.

Ma gli esperti marittimi e marittimi affermano che il traffico attraverso l’arteria energetica critica non si normalizzerà presto.

Il presidente Donald Trump ha affermato martedì che il cessate il fuoco è subordinato alla “completa, immediata e sicura apertura” dello Stretto, che in genere trasporta circa un quinto delle forniture mondiali di petrolio e fuel.

Mercoledì il vicepresidente JD Vance ha ribadito che la management iraniana ha accettato di aprire lo Stretto di Hormuz.

L’Iran, tuttavia, ha chiarito che la riapertura sarà condizionata, soggetta al coordinamento con le forze armate del Paese e a limitazioni tecniche.

La fragile tregua ha fatto ben poco per ripristinare la fiducia delle petroliere nell’attraversare lo stretto, soprattutto perché i segnali del crollo del cessate il fuoco si profilano con Israele che intensifica gli attacchi più mortali contro il Libano.

Secondo S&P International Market Intelligence, il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz non ha ancora visto una ripresa significativa, con solo quattro transiti registrati mercoledì.

“Sembra che le navi utilizzino ancora la rotta di transito modificata verso ovest lungo l’isola di Larak”, ha affermato.

Secondo MarineTraffic, una piattaforma di tracciamento delle navi che utilizza l’AIS radio-based o un sistema di identificazione automatica, più di 400 petroliere cariche di petrolio e dozzine di navi metaniere o GPL rimangono ancorate fuori dal Golfo, in attesa di segnali per il passaggio.

I volumi di transito effettivi potrebbero essere più elevati di quanto suggeriscono i dati, poiché molte petroliere spengono i loro transponder per evitare potenziali bersagli da parte dell’Iran, ma rimangono a una frazione dei livelli prebellici.

Secondo la società di ricerca marittima Windward, le condizioni di transito, le disposizioni sui pedaggi e il quadro giuridico per il passaggio rimangono indefiniti, dissuadendo gli armatori dal passare attraverso la through navigabile.

“Se l’Iran manterrà il controllo di Hormuz durante i colloqui non è chiaro, ma tutti i segnali indicano che la Repubblica islamica si rifiuterà di rinunciare alla sua influenza durante il periodo di due settimane”, ha detto Windward in una nota mercoledì.

Le prime 48 ore del cessate il fuoco saranno cruciali per la volontà degli armatori di entrare nello Stretto, ha aggiunto Windward.

“Il ritorno alla normalità per il nostro settore è a distanza di settimane”, ha detto al telefono alla CNBC Nils Haupt di Hapag-Lloyd, una delle più grandi compagnie di spedizioni del mondo. La compagnia “attualmente si astiene” dal transitare nello Stretto, sulla base della sua ultima valutazione del rischio.

“La questione non è risolta…[until] tutte le navi hanno lasciato lo Stretto di Hormuz, perché nei porti di India, Oman e Pakistan ci sono centinaia di migliaia di container che devono essere trasportati nel Golfo Persico.

“Ci vorranno settimane, se non mesi, per reintrodurre i programmi di spedizione originali che avevamo prima dell’inizio della guerra.”

Maersk ha affermato in una nota che, sebbene il cessate il fuoco possa creare opportunità di transito, non fornisce ancora la piena certezza marittima e “è necessario comprendere tutte le potenziali condizioni connesse”.

Gli analisti hanno riferito alla CNBC che gli Houthi nello Yemen che hanno interrotto il Mar Rosso lo scorso anno forniscono un punto di riferimento sulla rapidità con cui il traffico potrebbe riprendersi a seguito di un potenziale cessate il fuoco.

“Nel Mar Rosso con gli Houthi, l’accordo di cessate il fuoco è stato stipulato lo scorso gennaio e il traffico non è tornato”, ha detto in un’intervista alla CNBC Nikos Petrakakos, amministratore delegato del gestore degli investimenti marittimi Tufton. “Finché c’è la minaccia di un attacco, è sufficiente. In realtà non hai bisogno dell’attacco.”

Una distinzione tra gli scenari del Mar Rosso e dello Stretto di Hormuz è la disponibilità di rotte different, ha affermato Panagiotis Krontiras, analista del trasporto merci di navi cisterna presso Kpler.

“Nel primo caso, i flussi marittimi possono essere dirottati attraverso il Capo di Buona Speranza, mentre nel secondo, le opzioni di deviazione sono molto più limitate e in gran parte limitate alle deviazioni degli oleodotti”, ha aggiunto. “In quanto tali, è probabile che le dinamiche del mercato incoraggino una più rapida ripresa del traffico dello Stretto di Hormuz.”

Sia i prezzi del petrolio greggio americano WTI che quello Brent sono scesi a circa 97 dollari al barile, in calo dai quasi 110 dollari al barile prima dell’annuncio del cessate il fuoco martedì, ma rimangono sostanzialmente al di sopra del livello prebellico di circa 70 dollari.

Gli analisti si aspettano che il petrolio continui a essere scambiato a un prezzo superiore rispetto al prezzo prebellico per qualche tempo, poiché l’interruzione dell’offerta persiste.

“Le interruzioni fisiche e logistiche non scompariranno dall’oggi al domani”, ha affermato Ray Sharma-Ong, vice responsabile globale delle soluzioni multi-asset su misura presso Aberdeen Investments, aggiungendo che gli armatori devono affrontare anche costi di spedizione più elevati, assicurazione contro i rischi di guerra e stoccaggio precauzionale a livello globale.

“Non è una considerazione puramente finanziaria”, ha aggiunto Petrakakos, lasciando ai capitani delle navi la responsabilità di decidere se correre il rischio di transitare nello Stretto.

“Per ora, la maggior parte [captains] pensano giustamente: “Non mi interessa a quanto ammonta il bonus, non vale la pena rischiare la vita”. Con il tempo la situazione potrebbe cambiare.”