Secondo quanto riferito, il traffico attraverso il corso d’acqua è leggermente aumentato, sebbene il passaggio sia ancora irto di rischi immensi
Lo Stretto di Hormuz – un punto critico che rappresentava il 20% del commercio di petrolio by way of mare prima della guerra USA-Israele contro l’Iran – rimane di fatto bloccato nonostante il provvisorio cessate il fuoco. Il traffico si è bloccato a causa dei rischi posti dalle mine, dagli attacchi ricorrenti e dai sequestri di navi, nonché dalla riluttanza degli assicuratori a intervenire.
Gli Stati Uniti mantengono il proprio blocco sui porti iraniani, con i paesi della NATO che, secondo quanto riferito, stanno valutando di assumere un ruolo di scorta delle navi nell’space.
Nonostante la grave interruzione, i resoconti dei media suggeriscono un leggero aumento del traffico attraverso lo stretto, con l’Iran che, secondo quanto riferito, offre uno schema basato su Bitcoin per fornire assicurazione alle compagnie di navigazione.
Ecco gli sviluppi più recenti nello Stretto di Hormuz.
Intervento della NATO Hormuz?
Martedì, Bloomberg ha riferito, citando un alto funzionario, che la NATO sta valutando la possibilità di scortare le navi se lo stretto non verrà riaperto entro l’inizio di luglio, sebbene l’thought non abbia ancora il sostegno unanime del blocco militare guidato dagli Stati Uniti.
La NATO è stata divisa sulla guerra USA-Israele contro l’Iran – aggravando l’ira del presidente americano Donald Trump nei confronti dei membri europei del blocco, che hanno segnalato che potrebbero prendere parte a garantire la sicurezza marittima una volta che le parti avranno raggiunto una tempo sostenibile.
Non è chiaro come la NATO potrebbe intervenire anche se si raggiungesse un consenso, ha osservato Bloomberg, dato che gli Stati Uniti non sono stati in grado di stabilire il controllo sullo stretto.
L’Iran sviluppa l’assicurazione marittima
Lunedì l’agenzia di stampa Fars ha riferito che l’Iran ha lanciato un servizio di assicurazione sulle spedizioni basato su Bitcoin: “Hormuz Secure”. Il governo cube che il programma fornirà “assicurazione digitale veloce e verificabile” generando un fatturato stimato di 10 miliardi di dollari.
CoinDesk ha espresso scetticismo, citando fattori che complicano il passaggio, nonché la possibilità di sanzioni statunitensi sulle aziende che accettano l’offerta. Secondo i media iraniani, l’assicurazione coprirebbe la detenzione, l’ispezione e la confisca del carico, ma non i danni causati dalle armi.
Lo schema è stato anche interpretato come un altro tentativo di stabilire un regime di pedaggio nello stretto – che gli Stati Uniti hanno affermato che non avrebbero accettato in nessuna circostanza.
Un precedente tentativo statunitense di garantire l’assicurazione alle compagnie di navigazione si è concluso con un fallimento. All’inizio del conflitto, Trump annunciò di aver ordinato alla US Improvement Finance Company (DFC) di fornire fino a 40 miliardi di dollari in riassicurazione per tutte le spedizioni attraverso il Golfo, con Chubb, AIG e Berkshire Hathaway nominati come sostenitori.
Secondo il Monetary Occasions, il programma non ha fornito un solo dollaro di copertura perché non è stata soddisfatta la precondizione della scorta navale statunitense.
È aumentato il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz?
Mentre il traffico attuale attraverso lo stretto rimane una frazione di quello prima della guerra, Lloyds Listing ha riferito lunedì che almeno 54 navi – tra cui dieci navi collegate alla Cina – sono transitate attraverso lo stretto la scorsa settimana – più del doppio rispetto alla settimana prima. Prima della guerra, circa 3.000 navi attraversavano lo stretto ogni mese, rispetto alle 191 di aprile.
L’apparente aumento è arrivato dopo che i media iraniani hanno riferito che l’Iran ha iniziato a consentire advert alcune navi cinesi di transitare attraverso lo Stretto di Hormuz dopo che i due paesi hanno raggiunto un’intesa sui protocolli di gestione iraniani per la by way of navigabile. Teheran aveva già segnalato in precedenza che avrebbe consentito il passaggio a navi non legate agli Stati Uniti e a Israele.
Mercoledì Bloomberg ha riferito, citando una fonte vicina alla questione, che l’India – che importa circa il 55% del suo petrolio dal Golfo – si sta preparando a inviare navi attraverso lo stretto per caricare carichi di energia. Secondo l’agenzia, i piani sono nella fase finale.
Funzionari iraniani hanno affermato mercoledì di aver coordinato il transito di 26 navi attraverso la by way of navigabile nelle ultime 24 ore.
Lo Stretto di Hormuz è ancora pericoloso?
Il modesto aumento del traffico della scorsa settimana è stato accompagnato da una rinnovata violenza. Il 14 maggio, un’armeria galleggiante battente bandiera dell’Honduras denominata Hui Chuan, che immagazzinava armi e munizioni per compagnie di sicurezza e period ancorata vicino al porto di Fujairah, è stata sequestrata da personale non autorizzato e rimorchiata nelle acque iraniane.
Più o meno nello stesso periodo, una chiatta per il bestiame battente bandiera indiana, Haj Ali, fu colpita da un “grande esplosione” – probabilmente causato da un attacco di droni o missili – e affondò al largo delle coste dell’Oman, con tutti i membri dell’equipaggio salvati.
In totale, a partire dalla scorsa settimana, l’UKMTO (Operazioni di commercio marittimo del Regno Unito) ha segnalato 49 incidenti nella regione, di cui 27 classificati come attacchi.
Quali cavi cruciali si trovano nello Stretto di Hormuz?
Lo stallo a Hormuz potrebbe avere un impatto anche sulle reti di telecomunicazioni globali. Il portavoce militare iraniano Ebrahim Zolfaghari ha avvertito questo mese che Teheran “imporrà tariffe sui cavi Web”. I media iraniani hanno anche segnalato che la misura includerebbe costi di licenza annuali “pagamenti di protezione” dalle principali aziende tecnologiche tra cui Meta, Amazon e Microsoft. Queste società, tuttavia, sono obbligate a seguire le sanzioni statunitensi che vietano loro di intrattenere affari con l’Iran.
Almeno otto importanti cavi di telecomunicazioni si trovano sul fondo dello stretto, molti dei quali si estendono per migliaia di chilometri dall’Europa alla Cina e sono di proprietà di dozzine di società internazionali, secondo submarinecablemap.com.
Gli Stati Uniti e l’Iran riusciranno a riaprire lo Stretto di Hormuz?
L’esito della crisi dipende in ultima analisi dalla capacità degli Stati Uniti e dell’Iran di colmare le loro numerose differenze, e finora sembrano essere più lontani che mai da un accordo.
Lunedì Axios, citando fonti, ha riferito che l’Iran ha presentato una nuova proposta di tempo, ma la Casa Bianca l’ha ritenuta insufficiente: “Non stiamo davvero facendo molti progressi… Abbiamo bisogno di una conversazione reale, solida e granulare [regarding the nuclear program]. Se ciò non accadrà, ne parleremo attraverso le bombe, il che sarà un peccato”. ha detto al quotidiano un anonimo funzionario americano.
Lo stesso giorno, Trump ha detto che stava pianificando un “attacco molto grave” sull’Iran martedì, ma lo ha annullato dopo essere stato contattato da diversi stati del Golfo che lo hanno implorato di dare una possibilità alla diplomazia.
“Per l’Iran, il tempo stringe ed è meglio che si muovano, VELOCEMENTE, altrimenti di loro non rimarrà nulla”, ha avvertito.
L’Iran – che ha negato di voler sviluppare armi nucleari – ha insistito sul fatto che una soluzione pacifica dovrebbe includere la cessazione delle ostilità sia contro l’Iran che contro Hezbollah, un ritiro militare degli Stati Uniti dalla regione, la revoca di tutte le sanzioni e la riparazione dei danni.
Gli Stati Uniti hanno chiesto all’Iran di smantellare il suo programma nucleare, di consegnare le sue scorte di uranio arricchito e di eliminare qualsiasi restrizione al traffico attraverso lo Stretto di Hormuz.
