Eric Haan, direttore dello stabilimento Stellantis di Poissy, posa per un ritratto accanto alle auto nello stabilimento della multinazionale automobilistica Stellantis a Poissy, a ovest di Parigi, il 15 aprile 2026.
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LONDRA – Un recente legame tra il produttore di Jeep Stellantis e il Leapmotor cinese è visto come un momento di svolta per il futuro della produzione automobilistica europea.
Nell’a Affare annunciato alla nice della scorsa settimana, Stellantis ha affermato che amplierà la sua partnership strategica con Leapmotor, aprendo la strada a quest’ultima per avviare la produzione di un modello in vendita sul mercato europeo nel 2028.
Leapmotor lavorerà anche con il conglomerato multinazionale, che possiede nomi familiari tra cui Jeep, Dodge, Fiat e Chrysler, per sviluppare congiuntamente un SUV elettrico con il marchio Opel, la cui produzione avrà luogo nello stabilimento Stellantis di Saragozza, in Spagna.
La mossa sembra essere progettata per sostenere le operazioni europee di Stellantis, fornendo allo stesso tempo a Leapmotor una piattaforma per eludere l’iniziativa dell’Unione Europea.Prodotto in Europa” obiettivi di produzione, nonché evitare dazi sui veicoli elettrici importati dalla Cina.
Stellantis non è la sola advert esplorare la prospettiva di legami con le case automobilistiche cinesi. Casa automobilistica statunitense Guado È secondo quanto riferito in trattative con la cinese Geely per creare un partenariato europeo e con la Germania Volkswagen ha disse è aperto alla condivisione delle fabbriche europee sottoutilizzate con i marchi automobilistici cinesi come parte di una spinta alla riduzione dei costi.
Il concetto di tali partnership non dovrebbe essere solo cinese, ha affermato martedì il CEO di Stellantis, Antonio Filosa, al vertice FT Way forward for the Automobile. I suoi commenti sono arrivati in risposta a una domanda sulla possibilità che i marchi automobilistici occidentali che collaborano con i marchi automobilistici cinesi possano fungere da guida per il settore.
“Ovviamente, gli OEM cinesi sono attori forti che stanno arrivando con molto potere in Europa… ma potremmo guardare anche advert altri”, ha detto Filosa al vertice di Londra.
“Leapmotor è un accomplice cinese che abbiamo e apprezziamo davvero questa partnership. Ecco perché l’abbiamo scelta [to] al livello successivo, ma ci sono molte cose che possono essere fatte.”
La CNBC ha contattato Ford e Volkswagen ed è in attesa di una risposta.
Questa tendenza emergente arriva mentre i giganti automobilistici occidentali combattono le crisi su più fronti.
I principali produttori di apparecchiature originali si trovano in una tempesta perfetta, dovendo affrontare ostacoli derivanti dall’aumento dei costi di produzione, dalle tariffe statunitensi, dalla forte concorrenza, dalle interruzioni della catena di fornitura e dalle pressioni normative, nonché da una transizione accidentata dei veicoli elettrici.
Stellantis è stata una delle prime case automobilistiche occidentali a firmare un accordo di partnership con un produttore cinese quando ha acquisito una partecipazione di circa il 21% in Leapmotor nel 2023.
Il CEO di Leapmotor, Zhu Jiangming, venerdì ha descritto il know-how tecnologico dell’azienda, combinato con la portata globale di Stellantis, le radici regionali e il riconoscimento del marchio, come “una partnership straordinariamente potente”.
‘Un punto di non ritorno’
Gli analisti automobilistici hanno affermato che, mentre le partnership tra marchi automobilistici europei e cinesi possono rivelarsi vantaggiose per tutti nel breve termine, i giganti automobilistici tradizionali dovranno prestare attenzione advert alcuni dei rischi a lungo termine.
Per le case automobilistiche occidentali, in particolare quelle in ritardo sul fronte dell’elettrificazione e del software program, queste partnership sono viste praticamente come l’unica opzione “per rimanere in gioco in Europa”, secondo Julia Poliscanova, direttore senior per i veicoli e le catene di fornitura della mobilità elettrica presso il gruppo di campagna Trasporti e Ambiente.
I dipendenti lavorano in una fabbrica Leap Vitality di proprietà della casa automobilistica cinese Leapmotor a Huzhou, nella provincia cinese di Zhejiang, il 26 aprile 2026.
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“Nel breve termine, le case automobilistiche europee devono ottimizzare le loro fabbriche e le case automobilistiche cinesi vogliono entrare nel mercato, quindi ha senso. Ma mi preoccupo di cosa ciò significhi effettivamente a lungo termine”, ha detto Poliscanova alla CNBC.
“Una volta che aiuteranno i marchi cinesi advert acquisire consapevolezza del marchio e una volta che la gente avrà l’auto e vedrà che non è poi così male, penso che possa essere un punto di non ritorno”, ha detto Poliscanova.
“Quindi, esiste un rischio reale, e penso che per quanto sia una buona strategia a breve termine, penso che sia davvero importante per le case automobilistiche europee che vogliono ancora essere in attività nel 2030 non mollare l’acceleratore nello sviluppo di questi modelli elettrici in parallelo.”
