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Il treno advert alta velocità della California, in ritardo e fuori price range, da Los Angeles a San Francisco, corre veloce solo in una direzione: l’aumento dei costi anche solo per metterlo in funzione, che ora sono stimati in 126 miliardi di dollari.
“Oggi, con la giusta ottimizzazione, stimiamo poco più di 125 miliardi di dollari”, ha dichiarato Anthony Williams, membro del consiglio della California Excessive Velocity Rail Authority. “60 Minuti” della CBS la domenica. “Penso che la stima attuale sia di 126 miliardi di dollari.”
Si tratta di quasi quattro volte il prezzo di 33 miliardi di dollari presentato agli elettori nel 2008, rendendo il progetto a lungo ritardato un occhio nero per la California gestita dai democratici, deriso come l’ultimo esempio politico di “spreco” nell’America blu profonda e un “treno verso il nulla”.
“Siamo ora nel 2026: non ci sono treni; non sono stati tracciati binari; è stata una completa esca e scambio”, ha detto il deputato Vince Fong, R-Calif., a “60 Minutes”, affermando che il progetto “deve fermarsi”.
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Continua la costruzione del progetto ferroviario advert alta velocità della California nella contea di Fresno, in California, il 24 marzo 2025. (David Paul Morris/Bloomberg)
“L’incubo della ferrovia advert alta velocità della California è probabilmente l’esempio tipico di spreco e cattiva gestione da parte del governo.”
Il progetto ferroviario advert alta velocità della California, a lungo travagliato, si trova advert affrontare un rinnovato esame dopo che il segretario statale ai trasporti Toks Omishakin ha riconosciuto che molti dei suoi critici hanno ragione.
“Sono stati commessi degli errori”, ha detto Omishakin alla CBS. “Penso che alcune delle critiche su questo progetto siano molto giuste.”
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“Non credo che gli elettori abbiano capito appieno e nemmeno noi del settore pubblico cosa sarebbe stato necessario per realizzare effettivamente questo progetto”, ha aggiunto Omishakin.
Prendendo di mira il governatore democratico della California Gavin Newsom, il presidente Donald Trump ha definito il progetto della California “il peggior superamento dei costi che abbia mai visto”, una dichiarazione che in passato aveva riservato al Federal Reserve Constructing del presidente del consiglio della Federal Reserve Jerome Powell a Washington, DC
“Questa amministrazione sta lavorando per inaugurare un’età dell’oro dei trasporti”, ha affermato il segretario ai trasporti Sean Duffy ha detto alla CBS in un comunicato. “Questa visione embrace la ferrovia advert alta velocità e stiamo esplorando le opportunità per costruire in modo efficiente story infrastruttura in America.
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“Ciò che questa amministrazione non sopporta sono progetti spregiudicati come Prepare to Nowhere di Newsom, che hanno sprecato miliardi di dollari dei contribuenti ma non hanno portato nulla al popolo americano”, ha detto Duffy. “Sotto il presidente Trump, l’America sta ricostruendo. Abbiamo tagliato i fondi del disastro di Newsom e creato il primo dividendo Trump per le infrastrutture. Quei dollari ora finanzieranno progetti critici che migliorano la sicurezza sulle reti ferroviarie in tutta l’America.”
Lo stesso Newsom ha messo in dubbio l’intero piano da San Francisco a Los Angeles nel 2019, e il progetto ora deve affrontare un deficit di finanziamento di circa 90 miliardi di dollari.
“Per 10 miliardi di dollari, Elon Musk ha messo in orbita 300 razzi; per 11 miliardi di dollari, lo stato della California ha costruito 1.600 piedi di ferrovia sopraelevata senza rotaia”, ha detto il CTO di Palantir Shyam Sankar nel 2024.
I funzionari statali affermano di essere fiduciosi che si possano trovare più soldi da investire nel progetto, ma per ora la ferrovia advert alta velocità della California rappresenta un costoso simbolo di ambizione, ritardo e profondo scetticismo pubblico.
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“Le ultime 494 miglia per costruire questo progetto senza l’aiuto del governo federale saranno impegnative: su questo non c’è dubbio”, ha detto Omishakin.
A quasi due decenni dall’inizio del progetto, non è stata tracciata alcuna traccia e, secondo il rapporto, l’unico grande progresso visibile è su un segmento della Central Valley tra Bakersfield e Merced.
La prima apertura prevista del progetto è ora nel 2033, molto più tardi di quanto originariamente promesso. Critici, tra cui Fong di Bakersfield, membro della Commissione Trasporti della Digital camera.
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“Il piano aziendale presentato nel 2008 period molto teorico”, ha detto Fong. “Sai, ‘Questo è ciò che pensiamo accadrà.’
“Ed è diventato molto chiaro che non avevano elaborato i dettagli.”
Fong ha cercato supervisione e responsabilità sui rifiuti, inclusi 597 ordini di modifica che sono costati più di 2,3 miliardi di dollari solo a novembre 2025, ovvero quasi il 7% della stima iniziale del progetto di 33 miliardi di dollari.
Il governatore della California Gavin Newsom, a destra, e il CEO della California Excessive-Velocity Rail Authority, Ian Choudri, al centro, salutano i 155 membri di Iron Employees Native presso il sito Southern Railhead nell’space Wasco/Shafter a Wasco, California, 3 febbraio 2026. (Damian Dovarganes/AP)
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“I contribuenti meritano piena trasparenza e responsabilità”, Fong ha scritto in una dichiarazione a febbraio. “L’incubo dell’alta velocità è un esempio lampante di cattiva gestione strutturale.
“Le ripetute modifiche contrattuali sconsiderate hanno sperperato risorse e preziosi soldi dei contribuenti. I contribuenti californiani che lavorano duramente non possono permettersi di lasciare che ciò continui. Questo progetto dovrebbe essere annullato prima che vengano sprecati ancora più tempo e denaro.”
