Martedì i mercati petroliferi globali sono stati volatili, riflettendo il nervosismo degli investitori sui possibili piani iraniani di imporre una tassa permanente sulle navi che attraversano lo Stretto di Hormuz come parte di un eventuale accordo di tempo con gli Stati Uniti.
I prezzi internazionali del greggio Brent sono saliti, mentre il WTI è sceso, mentre i dealer tentavano di conciliare i nuovi attacchi statunitensi contro l’Iran martedì – soprannominati “attacchi difensivi” dal Comando Centrale – con i suggerimenti del presidente Donald Trump lo scorso wonderful settimana secondo cui un accordo di tempo potrebbe essere in vista.
Lo situation contrastante si è delineato tra le speculazioni secondo cui Teheran potrebbe cercare di estorcere tasse per le navi che attraversano la rotta di navigazione critica come parte di una risoluzione duratura del conflitto di tre mesi con gli Stati Uniti.
“Le persone hanno paura di prendere posizione con così tanti messaggi contrastanti sullo stato delle negoziazioni”, ha affermato Dave Ernsberger, presidente di S&P International Vitality.
Un possibile piano prevede che l’Iran e l’Oman regolino congiuntamente lo Stretto e impongano una cosiddetta “tassa ambientale”, o pedaggio di transito, sulle navi.
“È una domanda interessante… se i mercati globali, i partecipanti al mercato, i governi saranno disposti a consentire qualsiasi tipo di tassa di transito o pedaggio in primo luogo”, ha detto martedì Ernsberger a “Squawk Field Europe” della CNBC.
“Qui è in gioco il principio della libertà dei flussi marittimi e il tipo di precedente che crea.”
Greggio Brent – il prezzo di riferimento globale considerato più sensibile alla stretta dell’offerta in Medio Oriente – è balzato del 2,5% martedì, raggiungendo i 98,47 dollari al barile, mentre il Corpo delle Guardie rivoluzionarie islamiche iraniane ha promesso di reagire agli attacchi statunitensi.
“Una tassa sul commercio”
I dettagli su come story addebito potrebbe funzionare rimangono scarsi.
Il portavoce del ministero degli Esteri iraniano Esmail Baghaei ha detto all’ABC australiano in una conferenza stampa che “non c’è alcun pedaggio” – ma ha detto che “la navigazione e la conservazione dell’ecosistema dello Stretto, del Golfo Persico e del Mare di Oman avranno dei costi”.
Circa un quinto della fornitura mondiale di petrolio through mare passa attraverso lo Stretto, una stretta through d’acqua tra l’Iran e l’Oman.
“La gente parla di un dollaro al barile per il transito del petrolio greggio e l’uscita dallo Stretto,” ha detto Ernsberger.
Ha detto che un’imposta di un dollaro al barile “non è un’enorme tassa sul commercio” in un mondo in cui il petrolio raggiunge i 120 dollari al barile. “Ma se torniamo a un mercato di 55 dollari al barile, che è quello che avevamo a dicembre, la tariffa a cui pensare diventa molto più grande.”
Ha detto che questo, in effetti, aggiungerebbe un dollaro al barile ai prezzi pagati sui mercati globali, oppure i produttori dovranno assorbire la tassa nei loro costi di esportazione.
Martedì, parlando con “Europe Early Version” della CNBC, Amena Bakr, responsabile degli approfondimenti sull’energia per il Medio Oriente e l’OPEC+ presso Kepler, ha affermato che l’accresciuta incertezza, unita ai “messaggi contrastanti sui negoziati”, sta aumentando la volatilità dei prezzi del petrolio.
Greggio Brent.
“Non sappiamo come sarà questo quadro”, ha detto riguardo al possibile piano di prelievo.
Anche se si raggiungesse un accordo per riaprire lo Stretto, restano dubbi su quanto stabili e affidabili sarebbero le spedizioni di petrolio.
Ernsberger ha affermato che alcune navi si stanno ancora muovendo attraverso lo Stretto di Hormuz, ma il traffico è circa il 10% dei normali livelli prebellici.
“La realtà è che pochissime petroliere o navi cisterna riescono a passare”, ha spiegato. “Se si tratta di 10 navi al giorno, saresti fortunato a vederne due petroliere.”
La produzione petrolifera in Qatar, Iraq e in alcune parti dell’Arabia Saudita potrebbe richiedere circa due mesi per normalizzarsi, ha aggiunto, mentre il traffico marittimo non dovrebbe tornare alla normalità fino al quarto trimestre.
Bakr, nel frattempo, ha detto che potrebbero essere necessari due mesi “ottisticamente” per eliminare l’arretrato. “Realisticamente parlando, abbiamo bisogno di un anno di ripresa per vedere l’offerta raggiungere i livelli prebellici, ehe”
