Per più di un anno, Tesla ha nascosto alla vista del pubblico i dettagli sugli incidenti dei suoi robotaxi. Ora, la società ha pubblicato nuovi dettagli in un database federale su 17 incidenti avvenuti tra luglio 2025 e marzo 2026. In almeno due di essi, i dipendenti umani di Tesla sembrano aver avuto un ruolo negli incidenti guidando a distanza le auto altrimenti autonome contro oggetti sulla strada.
In entrambi gli incidenti, avvenuti advert Austin, i “monitor di sicurezza” erano sui sedili dei passeggeri per supervisionare la tecnologia di guida autonoma ancora alle prime armi, e nessun passeggero viaggiava a bordo delle auto. Entrambi gli incidenti sono avvenuti a velocità inferiori a ten miglia orarie. I nuovi dettagli erano segnalato per primo di TechCrunch.
In un incidente, avvenuto nel luglio 2025, il monitor della sicurezza ha subito lesioni “lievi” dopo che un lavoratore remoto ha guidato la Tesla su un marciapiede e contro una recinzione metallica a 8 miglia all’ora. Il monitor, che aveva richiesto aiuto al staff di guida remota di Tesla dopo che l’auto si period fermata sul lato di una strada e non voleva andare avanti, non è stato ricoverato in ospedale, ha riferito Tesla.
L’altro incidente, nel gennaio 2026, è avvenuto dopo che un monitor di sicurezza ha richiesto aiuto per la navigazione al staff remoto. L’autista remoto ha preso il controllo e ha guidato l’auto direttamente contro una barricata di costruzione temporanea a 9 mph. L’incidente ha lasciato il paraurti anteriore sinistro del robotaxi e il pneumatico raschiati, ma Tesla non ha riportato alcun ferito.
Tesla, che non dispone di un staff di pubbliche relazioni, non ha risposto alla richiesta di commento di WIRED.
I nuovi dettagli attirano l’attenzione su una parte spesso fraintesa ma fondamentale per la sicurezza delle operazioni dei veicoli autonomi: i backstop umani che monitorano a distanza le auto robotiche e intervengono quando si mettono nei guai. Tutti gli operatori di guida autonoma statunitensi mantengono queste squadre distant, secondo le lettere inviate a un senatore americano all’inizio di quest’anno. Ma Tesla sembra essere un’eccezione perché consente più spesso a questi lavoratori a distanza di guidare direttamente le auto.
Altre aziende in genere consentono ai propri dipendenti di fornire enter da remoto al software program del veicolo autonomo, che il sistema può scegliere di utilizzare o rifiutare. (Waymo afferma che lavoratori appositamente formati possono guidare a distanza le sue auto fino a 2 miglia orarie, ma disse a febbraio di non aver utilizzato quella funzionalità al di fuori della formazione.)
I sostenitori della sicurezza hanno sollevato domande sulla guida remota, che può essere impegnativa in luoghi senza una connettività cellulare coerente e in contesti in cui i guidatori remoti necessitano di una perfetta comprensione dell’ambiente circostante un’auto per guidarla fuori da situazioni complesse.
I nuovi dettagli sugli incidenti delle due Tesla “sollevano domande su ciò che il teleoperatore può vedere sia in termini di copertura che di risoluzione, e che tipo di latenza stanno sperimentando durante la guida”, cube Noah Goodall, un ricercatore indipendente di veicoli a guida autonoma, a WIRED in un messaggio.
Il servizio di robotaxi ancora alle prime armi di Tesla opera in tre città del Texas: Austin, Dallas e Houston. Ma il servizio ha meno di 100 veicoli operativi in totale, rispetto ai quasi 4.000 di Waymo. Meno della metà delle auto Tesla sembra funzionare senza un monitor di sicurezza sul sedile del passeggero. Lo ha riferito Reuters questa settimana che i tempi di attesa del servizio a Houston e Dallas, dove i robotaxi sono stati lanciati advert aprile, sono superiori a 35 minuti. Anche advert Austin, dove le auto trasportano passeggeri da quasi un anno, un giornalista della pubblicazione ha constatato che talvolta i robotaxi erano del tutto indisponibili.
Il CEO di Tesla, Elon Musk, ha affermato che i veicoli autonomi e la robotica sono l’obiettivo della casa automobilistica invece della produzione di auto elettriche. Il compenso di Musk – un potenziale stipendio di 1 trilione di dollari entro il 2035 – è ora legato al veicolo E consegne di robotic, nonché vendite di abbonamenti a guida autonoma non ancora rilasciati e numero di robotaxi in esercizio commerciale.
