Sotto ogni aspetto, la Cayenne offre miglioramenti rispetto alla più piccola Macan – e così dovrebbe, knowledge la differenza di prezzo e la gerarchia dei veicoli Porsche – ma sulla carta, la sua autonomia e velocità di ricarica sono già inferiori a ciò che il colosso cinese BYD ha messo in campo. Ma le auto di marchi advert alte prestazioni come Porsche, e anche i SUV completamente elettrici, sono molto più che semplici schede tecniche. Una Cayenne elettrica deve guidare come una Porsche, sentirsi come una Porsche e ricordare al suo proprietario perché ha pagato profumatamente per quel distintivo sul volante.
Schermo curvo
In questo senso la nuova Cayenne è all’altezza del compito. Lo stile è più nitido e pulito rispetto a prima, grazie in parte alla riduzione dei requisiti di raffreddamento e all’attenzione posta su una carrozzeria più scivolosa e aerodinamica. La parte anteriore è riconoscibilmente Porsche, e anche le pale aerodinamiche attive che sporgono dagli angoli posteriori della variante Turbo di punta sono dello stesso marchio, uniformando il flusso d’aria e migliorando l’efficienza in velocità.
Per il resto la parte posteriore è insipida e poiché l’unico marchio Porsche è un motivo illuminato che fa parte della barra luminosa, quando è parcheggiata e spenta, la Cayenne è visivamente dimenticabile. Detto questo, gli acquirenti annoiati dalla tendenza Tesla di limitare le opzioni di verniciatura al minimo indispensabile apprezzeranno le 13 opzioni di colore esterno della Cayenne e gli 11 design dei cerchi.
All’interno, è riconoscibilmente Porsche ma con un nuovo show curvo che scende a cascata verso il centro del cruscotto. È un pannello OLED arcuato che ti ricorderà la prima volta che hai visto uno smartphone pieghevole, per fortuna senza pieghe. Se vuoi, scartalo come un espediente, ma qui mi piace l’approccio di Porsche, poiché consente all’interfaccia utente di espandersi o dividersi in due sui due piani dello schermo curvo. Aiuta anche a ridurre i riflessi, mentre un pannello sotto lo schermo funge da appoggio per tenere ferma la mano mentre si tocca il show. I quadri fisici controllano elementi di base come la temperatura, la velocità della ventola e il quantity dei contenuti multimediali e, fortunatamente, ci sono anche pulsanti adeguati sul volante, invece di elementi tattili incostanti.
Il sistema di infotainment di Porsche è uno dei migliori che ho utilizzato negli ultimi anni e, con la Cayenne, è stato ulteriormente perfezionato per rendere la navigazione dei menu più semplice e intuitiva. Anche la navigazione è una delizia rispetto a molti altri sistemi, ma naturalmente è probabile che tu colleghi invece Apple CarPlay o Android Auto. Porsche non è ancora passata a CarPlay Extremely, nonostante abbia dichiarato la sua intenzione di farlo nel 2022 e di nuovo un anno dopo. Ciò significa che le app del tuo telefono non vengono visualizzate sul show del conducente della Cayenne e CarPlay non può gestire la temperatura o la radio.
Poiché si tratta di un SUV a grandezza naturale, c’è molto spazio per quattro adulti alti, più un quinto se necessario, e il bagagliaio si estende da 27,6 a 56 piedi cubi a seconda della posizione dei sedili posteriori. Una parte sotto il cofano aggiunge 3,2 piedi cubi, utile per riporre il cavo di ricarica.
Demone della velocità
Al momento del lancio sarà possibile scegliere tra tre varianti della Cayenne Electrical. Il modello base costa da 109.000 dollari e ha 435 cavalli, la Cayenne S Electrical di fascia media parte da 126.300 dollari e produce 657 cavalli, e l’ammiraglia Cayenne Turbo Electrical costa 163.000 dollari e ha 1.139 cavalli con 1.106 lb-ft (1.500 Nm) di coppia. Sì, quest’ultima statistica è assolutamente enorme per qualsiasi auto, per non parlare di un grande SUV. Dà al Turbo più potenza di una Bugatti Veyron, e con raddoppiare la coppia di una Ferrari Purosangue con motore V12.
I tempi da zero a sessanta per la famiglia Cayenne sono rispettivamente 4,5, 3,6 e 2,4 secondi. Ancora una volta, il Turbo è in un campionato a parte e, se non altro, lo 0-124 mph (200 km/h) è ancora più assurdo, con 7,4 secondi. Corrisponde a una Veyron ed è quasi alla pari con una Tesla Mannequin S Plaid. Ma onestamente, confrontare i decimi di secondo qui non ha senso. Passa la Cayenne Electrical Turbo alla modalità Sport Plus, attiva il Launch Management e il risultato è davvero spiacevole. Come sempre, il mio consiglio è di risparmiare decine di migliaia di dollari e acquistare quello che va più lontano.
