Se chiedi qualsiasi proprietario o gestore di un negozio di biciclette se ripara le bici elettriche, ottieni una serie interessante di storie.
“Conosco un ragazzo che ha perso un dito lavorando sulle ebike”, afferma MacKenzie Hardt, proprietario di Ciclistica della famiglia Hardt advert Aurora, in Colorado, ed ex direttore esecutivo del negozio di biciclette senza scopo di lucro e centro comunitario Bici insieme. Hardt si è strappato i tendini della mano dopo aver attivato accidentalmente un sensore di cadenza che ha fatto girare senza controllo la ruota sul cavalletto, anche quando il motore e la batteria erano scollegati.
Ora ha un messaggio sulla segreteria telefonica dell’azienda che informa i clienti che il negozio non riparerà alcuna ebike senza la certificazione UL 2849 di terze parti, lo normal di riferimento che certifica che l’intero pacchetto di un’ebike, dalla trasmissione elettrica alla batteria al sistema di ricarica, è stato accuratamente testato. (Consulta la nostra guida su Come acquistare una bici elettrica per maggiori informazioni.)
Il selvaggio, selvaggio West
Gran parte del problema nel riparare le ebike è legato al fatto che un numero sorprendente di veicoli elettrici venduti come ebike non sono, in realtà, ebike. Secondo PeopleForBikesil gruppo di difesa di terze parti, un’ebike è un veicolo elettrico a bassa velocità che “assomiglia molto alle biciclette tradizionali nella loro attrezzatura, caratteristiche di manovrabilità, dimensioni e velocità”.
Un meccanico lavora su una bicicletta.Fotografia: Dikushin/Getty Photographs
In 46 stati, tutte le bici elettriche rientrano nella distinzione di Classe 1, 2 o 3. La distinzione dipende dalla velocità massima assistita dal motore della bici e da come è alimentata. Tuttavia, molte ebike vendute on-line sono molto più potenti della velocità massima di 28 mph consentita su un’ebike di Classe 3 e funzionano più come un ciclomotore o addirittura una motocicletta.
“Questo è davvero il cuore e l’anima del problema del servizio”, afferma Cory Oseland, direttore del Rifugio per gli sciun negozio di biciclette di fascia alta a Duluth, Minnesota. “Una volta uscite dalle tre classi, ti imbatti in molte parti e attrezzature che non fanno parte del settore ciclistico.”
Riparare un’ebike può anche portare il negozio in un pantano di problemi di responsabilità. Poiché i negozi di biciclette fanno parte della catena della responsabilità del prodotto, possono essere ritenuti responsabili se gonfiano anche solo uno pneumatico su un veicolo elettrico e il ciclista successivamente ferisce se stesso o un’altra persona. Secondo un rapporto, gli infortuni legati all’ebike sono aumentati di oltre il 1.020% a livello nazionale dal 2020 al 2024. dati ospedalieriquindi non si tratta di un evento imprevisto. “Ho conosciuto persone che hanno perso la maglietta”, cube Hardt.
Nella maggior parte degli stati, se la bicicletta non rientra nel sistema di classificazione di Classe 1-3, l’assicurazione del negozio sarà probabilmente nulla. Il problema, cube Hardt, è che “non regolamentiamo a livello nazionale cosa sia un’ebike. Ciò che è legale qui potrebbe non esserlo altrove”. Lavorare su una bici non regolamentata, aggiunge, “è come se qualcuno portasse una Tesla da riparare”.
