Mercedes-Benz sta per cambiare qualcosa di fondamentale nella sensazione di guida delle auto, e non si tratta solo di un altro aggiornamento del software program. L’azienda sta portando per la prima volta la tecnologia steer-by-wire su un veicolo di produzione, a partire dal SQA aggiornatoed è una svolta piuttosto grande rispetto al modo in cui lo sterzo ha funzionato per oltre un secolo.
E sì, questo è lo stesso tipo di tecnologia utilizzata da anni negli aerei ed è stata persino presentata sulla Mercedes-Benz Imaginative and prescient Iconic. Ora finalmente si sta facendo strada in una berlina di lusso.
Cosa significa realmente “steer-by-wire” in questo caso?
In termini semplici, Mercedes sta rimuovendo la connessione fisica tra il volante e le ruote anteriori. Invece di un collegamento meccanico, i tuoi enter vengono inviati elettronicamente agli attuatori che fanno girare le ruote.
All’inizio potrebbe sembrare un po’ snervante, ma Mercedes afferma di aver integrato più ridondanze, sensori e sistemi di controllo per garantire la sicurezza. L’azienda, infatti, ha già testato l’assetto per oltre un milione di chilometri prima di portarlo in produzione. Anche qui ci sono alcuni vantaggi reali. Poiché tutto è controllato dal software program, il rapporto di sterzo può cambiare dinamicamente a seconda della velocità, facilitando il parcheggio e mantenendo le cose stabili alle velocità autostradali.
E poi c’è la svolta nel design. Poiché non è necessario un piantone dello sterzo tradizionale, Mercedes ha abbinato questo sistema a un volante a forma di forcella. È più piatto, più futuristico e progettato per migliorare la visibilità del quadro strumenti.
Perché questo potrebbe essere un punto di svolta per le auto
Con lo steer-by-wire, le case automobilistiche ottengono molta più flessibilità nel comportamento dello sterzo, nella progettazione degli interni e persino nel modo in cui vengono combine le future funzionalità autonome. Apre anche le porte a un’esperienza di guida più “definita dal software program”. Cose come la sensibilità dello sterzo, la reattività e il suggestions possono essere regolati digitalmente, anziché essere bloccati dall'{hardware}.
Naturalmente, c’è ancora un fattore di fiducia da superare. Rimuovere un collegamento meccanico diretto tra conducente e ruote è una mossa audace e non tutti si sentiranno subito a proprio agio. Ma se la Mercedes trova il giusto equilibrio, questo potrebbe finire per essere uno di quei cambiamenti che all’inizio sembrano strani… e del tutto normali tra qualche anno.
