Se story cooperazione scompare, scompare anche qualsiasi percorso verso casa. Organizzazioni sindacali come la Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF) affermano che l’intervento è possibile, ma spesso dipende dal coordinamento tra le giurisdizioni e dalla cooperazione degli armatori.
“Quando è scoppiata la guerra, abbiamo istituito un Comitato per l’space delle operazioni belliche per occuparsi della protezione dei marittimi nella regione”, afferma John Canias, coordinatore delle operazioni marittime presso l’ITF.
L’organizzazione ha identificato alcune rotte marittime nella regione, tra cui il Golfo Arabico, lo Stretto di Hormuz e alcune parti del Golfo di Oman come aree advert alto rischio, incoraggiando gli armatori a consentire ai marittimi di rescindere i contratti se scelgono di non operare in quelle zone, afferma Canias.
Ma tali misure si basano sulla cooperazione degli armatori, cosa che diventa difficile nei casi che coinvolgono navi abbandonate.
L’aumento delle navi abbandonate
La nave di Vijay, Mahakalha un documento documentato storia della questione del lavoro accuse. I gruppi di difesa marittima affermano che è di proprietà di un privato e non è ufficialmente registrato presso l’IMO. Questo non è un caso isolato.
Secondo ITFNel 2025 si è registrato il numero più alto di abbandoni di navi mai registrato, con 409 navi segnalate come abbandonate e oltre 6.200 marittimi colpiti a livello globale. Oltre 150 di questi casi si sono verificati nella più ampia regione del Medio Oriente. I cittadini indiani costituivano il gruppo più numeroso di marittimi abbandonati, seguiti da filippini e siriani.
Dall’escalation del conflitto nella regione, i funzionari dell’ITF affermano di aver ricevuto quotidianamente dozzine di chiamate di soccorso da parte di marittimi, in particolare quelli a bordo di navi con i cui proprietari hanno interrotto le comunicazioni.
In alcuni casi, l’ITF ha documentato che i macchinari delle navi erano stati distrutti, lasciandole senza carburante ed energia elettrica. “Proprio di recente, abbiamo ricevuto un video da un marittimo che mostra un missile che esplode a circa 10 metri dalla nave”, condivide Canias.
“Abbiamo visto casi in cui le navi sono state danneggiate, in cui gli equipaggi hanno dovuto abbandonare le navi dopo gli attacchi e altri in cui le navi hanno perso completamente potenza”, afferma Canias. “È molto pericoloso per loro”.
Intrappolati tra sistemi e conflitti
Per i marittimi a bordo di navi abbandonate, i rischi non sono solo fisici. L’isolamento, l’incertezza e la mancanza di mobilità possono comportare un costo psicologico significativo.
Vijay cube che cerca di rassicurare la sua famiglia durante le telefonate, anche se la sua situazione rimane immutata. “La mia famiglia è preoccupata per me, ma cerco di dimostrare loro che sono felice”, cube. “Ma mi trovo in una situazione davvero deprimente.”
Cube che spera di tornare a casa e ricostruire la sua vita. “Ero una persona molto felice”, cube. “So che potrò essere di nuovo una persona felice se potrò tornare dalla mia famiglia.”
Il trasporto marittimo globale continua a funzionare, anche sotto pressione, reindirizzando le merci, adattandosi ai rischi e mantenendo il flusso di merci tra le regioni. Ma per i lavoratori delle navi che non rientrano in tali sistemi di responsabilità, il movimento non è garantito.
Per i marittimi come Vijay, l’infrastruttura che li ha portati lì continua a funzionare, ma senza alcuna chiara through d’uscita.
