Il prezzo di il carburante per aerei è raddoppiato da quando è iniziata la guerra con l’Iran due settimane fa, poiché le interruzioni nelle rotte marittime vitali limitano il commercio globale di petrolio greggio e raffinato. Le compagnie aeree che lo utilizzano fanno a gara per tenere il passo. Il solo carburante per aerei rappresenta tra il 25 e il 35% dei costi delle compagnie aeree. La prossima tappa è l’aumento dei prezzi dei biglietti.
Sta già accadendo, in una certa misura. Various compagnie aeree, tra cui Air Asia e Hong Kong Airways, hanno affermato esplicitamente che stanno aggiungendo ai loro consueti supplementi carburante. Prezzi dei biglietti nazionali negli Stati Uniti sono su (sebbene si stessero sollevando anche prima della guerra). “Quando [the oil price] sale così rapidamente, le tariffe aeree aumentano”, Scott Kirby, CEO di United Airways ha detto al Wall Street Journal questa settimana. “A proposito, scendono anche quando il carburante diminuisce.”
Poiché nessuno ha la sfera di cristallo, cosa tutto questo significhi per i viaggiatori è ancora incerto. Gli esperti del settore dei viaggi e delle compagnie aeree affermano che ci vorranno ancora molte settimane di conflitto e prezzi elevati del carburante per iniziare davvero a rimodellare l’economia dei viaggi o per sapere, addirittura, se ciò sta accadendo. Le compagnie aeree stabiliscono gli orari iniziali, le rotte e i prezzi dei biglietti nei mesi successivi, il che significa che il denaro che perdono oggi a causa dei costi elevati potrebbe essere recuperato solo attraverso la vendita dei biglietti per i voli futuri.
Ecco cosa probabilmente succede dietro le quinte delle compagnie aeree che decideranno se i prezzi elevati del carburante si tradurranno in piani di viaggio criptati.
Viaggi contro tempo libero
Per ora, le compagnie aeree probabilmente stanno armeggiando attorno ai margini delle operazioni e dei piani di biglietteria, cube Ahmed Abdelghany, che studia operazioni aeree come professore al School of Enterprise della Embry-Riddle Aeronautical College. Alcuni di questi cambiamenti probabilmente non saranno percepibili dal volantino medio. Per rendere i voli più efficienti in termini di consumo di carburante, advert esempio, e meno costosi da gestire, le compagnie aeree probabilmente hanno già prestato attenzione alla quantità di carburante trasportato su ciascun volo, cube: meno peso, meno carburante bruciato. Aumentare i prezzi dei biglietti è un passaggio più semplice dal punto di vista logistico per le compagnie aeree, ma non è una mossa automatica.
“Diciamo che le compagnie aeree hanno tre diavoli: volatilità del prezzo del carburante, volatilità della domanda e volatilità del tempo”, afferma Abdelghany. “Per le compagnie aeree aumentare le tariffe non è una decisione facile, perché ciò influenzerà la domanda.”
In effetti, molte compagnie aeree potrebbero inizialmente proteggere i vacanzieri abituali dal peso delle impennate dei prezzi, perché ritengono che una parte della domanda persisterà nonostante le tariffe elevate. Dopo le interruzioni causate dalla pandemia di Covid-19, numerous grandi compagnie aeree hanno riorganizzato i loro modelli di enterprise per concentrarsi sui volantini aziendali, che tendono advert essere meno sensibili al prezzo poiché viaggiano con i soldi della compagnia. “C’è una maggiore attenzione ai viaggiatori premium e un aumento delle vendite, rispetto a un modello più focalizzato sul mercato interno e con una quota maggiore di affari dalla cabina principale”, afferma Jarrett Bilous, amministratore delegato per i trasporti, l’aerospaziale e la difesa presso S&P International Scores. Le compagnie aeree potrebbero scegliere di trasferire prima i prezzi più alti ai passeggeri più spendenti.
I biglietti meno colpiti dagli aumenti dei prezzi nel breve termine, quindi, potrebbero essere quelli che hanno maggiori probabilità di avere a bordo viaggiatori leisure: viaggi che iniziano e finiscono nei high-quality settimana o durano due settimane invece di una manciata di giorni (che si legge “viaggio d’affari”).
Ma non c’è alcuna garanzia che le compagnie aeree si attengano a questa strategia se i prezzi elevati del carburante si protraggono, cube Bilous. Le teorie più recenti sulla domanda sostenibile dei viaggiatori d’affari non sono state testate durante una vera e propria stretta finanziaria. “È da molto tempo che non si verifica né un calo prolungato della domanda né uno shock dei prezzi”, afferma.
Un nuovo mondo
Se lo shock dei prezzi del carburante per aerei continua per settimane o addirittura mesi, cambiamenti più grandi e inconvenienti potrebbero essere diretti a una compagnia aerea vicino a te. Le compagnie aeree potrebbero ridurre i loro orari, prendendo di mira le rotte meno redditizie per iniziare. (Potrebbero anche bloccare i voli che attraversano lo spazio aereo instabile attorno al conflitto in continua espansione.)
Durante l’ultimo grave e prolungato shock energetico nel 2008, le compagnie aeree hanno addebitato costi per i bagagli registrati ed eventualmente per quelli a mano. Anche se da allora il enterprise dell’aviazione è cambiato, è possibile che le compagnie aeree possano ricominciare a sperimentare nuovi modi per guadagnare denaro additional dai volantini. “Nuove entrate accessorie, tasse, oneri, forse la riduzione del peso massimo dei bagagli da stiva: è possibile”, afferma Abdelghany. Ma l’implementazione di questo tipo di nuovi sistemi richiederebbe del tempo.
Bilous, l’analista, si è fermato prima di offrire consigli sull’acquisto dei biglietti. “Il rischio di un aumento dei prezzi è sicuramente aumentato rispetto a qualche settimana fa”, afferma. “Quanto più in alto andranno, se non del tutto, resta da vedere.”
