Se intendiamo espandere l’utilizzo dei veicoli elettrici (EV), potremmo anche massimizzare il loro potenziale energetico. Questo è l’intento alla base del modello Car-to-Grid (V2G), una proposta che sfrutta i veicoli elettrici inattivi nelle stazioni di ricarica come fonte di backup per le reti elettriche.
Un recente Politica dei servizi pubblici l’articolo spiega perché, nonostante sembri una soluzione ideale, il V2G non è stato ampiamente implementato. Lo studio presenta potenziali tabelle di marcia per l’adozione del V2G sulla base di interviste alle parti interessate e analisi di mercato. Naturalmente, l’industria dei veicoli elettrici ha subito gravi turbolenze sotto l’attuale amministrazione, quindi è improbabile che i suggerimenti del documento raggiungano DC in tempi brevi. Ma in un futuro promettente, V2G potrebbe sia aumentare l’efficienza della rete sia ridurre i costi di proprietà per i conducenti di veicoli elettrici, hanno affermato i ricercatori.
“V2G è l’thought che il tuo veicolo elettrico non è solo un’auto; è una batteria su ruote”, Serena Kiml’autore corrispondente dello studio e scienziato dei dati presso la North Carolina State College, ha detto a Gizmodo in una e-mail. “La maggior parte dei veicoli elettrici resta parcheggiata per circa il 95% del tempo. La tecnologia V2G consente all’energia immagazzinata di rifluire fuori dal veicolo e nella rete elettrica, in casa o in un edificio quando è più necessaria, come durante un caldo pomeriggio estivo quando tutti accendono l’aria condizionata.”
Lo stato EV dell’Unione
Secondo gli Stati Uniti Dipartimento dell’Energiai veicoli elettrici potrebbero contribuire al risparmio di carburante, ridurre gli impatti sulla qualità dell’aria e contribuire a un sistema di trasporto più sicuro. Considerati questi vantaggi, lo sviluppo del settore dei veicoli elettrici negli Stati Uniti è diventato una pietra miliare della politica dell’amministrazione Biden.
Fino a quando Donald Trump non è entrato in carica, ovviamente. L’anno scorso, Trump revocato molti dell’period Biden mandati sui veicoli elettrici, compreso un obiettivo del 50% per i veicoli elettrici nelle vendite di veicoli nuovi, fondi governativi per le stazioni di ricarica e crediti d’imposta sui veicoli elettrici, secondo Reuters. Di conseguenza, le vendite di veicoli elettrici sono crollate negli Stati Uniti, con i principali attori come Ford, GM e Stellantis che hanno ritirato i precedenti investimenti nei veicoli elettrici. All’interno delle notizie sul clima.
Su quella nota brillante
Detto questo, hanno detto diversi esperti Notizie E&E che i veicoli elettrici non sono ancora “morti” negli Stati Uniti, anche se potrebbero essere “in animazione sospesa per un anno o forse due”, ha affermato Alan Baum, un analista automobilistico indipendente. E il nuovo studio attinge a questo state of affairs ottimistico secondo cui l’industria dei veicoli elettrici si riprenderà. Una volta fatto, solidi suggerimenti politici per qualcosa come V2G potrebbero davvero aiutare quel ritorno. Per lo studio, i ricercatori hanno intervistato 42 stakeholder del settore, tra cui aziende elettriche, produttori, governi locali e statali, distretti scolastici e proprietari di veicoli elettrici.
“Abbiamo intrapreso questo studio sapendo che il V2G incontrava ostacoli”, ha affermato Kim. “Ma ciò che mi ha sorpreso è stata la distribuzione dei punti in cui si concentrano queste barriere”.
Nel complesso, l’ostacolo maggiore all’implementazione del V2G negli Stati Uniti sono state, senza alcuna sorpresa, le barriere istituzionali, osserva il documento. Advert esempio, le aziende elettriche e i proprietari di veicoli elettrici vogliono vedere più veicoli compatibili con V2G, nonché maggiore trasparenza su come funzionerebbe il programma e su come ricompensarli. D’altra parte, secondo il documento, l’incoerenza lungo i confini statali sta rendendo difficile per le case automobilistiche pianificare e investire nei veicoli elettrici.
“Ciò significa che le barriere riguardano principalmente il coordinamento e l’implementazione, non se le persone credono che il V2G funzioni o se pensano che valga qualcosa”, ha aggiunto Kim. “Ciò suggerisce che non abbiamo bisogno di vincere una battaglia dell’opinione pubblica o di aspettare qualche svolta tecnica”.
Nella speranza di un ritorno
Allo stesso tempo, i risultati indicano che la sfida sta nel “costruire l’impalcatura istituzionale… che renda facile e prevedibile la partecipazione di tutti i soggetti coinvolti”, ha affermato Kim. Il documento rileva anche alcune carenze del lavoro, tra cui una dimensione del campione relativamente piccola e un’attenzione lontana dai proprietari di veicoli elettrici residenziali, le cui motivazioni sono “probabilmente modellate da diversi vincoli informativi, percezione del rischio e compromessi di valore”.
Di conseguenza, V2G esiste solo nelle impostazioni pilota. Ma questi progetti preliminari hanno fornito alcune lezioni significative, ha affermato Kim. Advert esempio, DorchesterMassachusetts, e MassoColorado, hanno lanciato programmi pilota V2G rispettivamente nel 2023 e nel 2024. Sebbene questi programmi fossero piccoli, hanno dimostrato che il V2G orientato alle comunità a basso reddito ha aumentato l’accessibilità ai veicoli elettrici per una popolazione più ampia, ha spiegato.
“Questi sono problemi risolvibili, ma necessitano di vera attenzione”, ha concluso Kim.
Considerando l’attuale panorama politico, le prospettive per affrontare queste incertezze nel prossimo futuro sono probabilmente scarse. Ma come cube Kim, sono problemi risolvibili. Ma per il momento, i veicoli elettrici – e i loro potenziali benefici – potrebbero essere “sospesi nell’animazione”.
