Gli ultimi giorni delle Tesla Mannequin X e S sono arrivati. Tutte le scommesse sono sul Cybercab.

Si profila da settimane, ma ora la high quality è vicina: solo poche centinaia di veicoli Tesla Mannequin S e Mannequin X rimangono invenduti. Il CEO di Tesla, Elon Musk, ha confermato questa settimana in un put up su X che gli ordini personalizzati della berlina Mannequin S e del SUV Mannequin X sono terminati. “Tutto ciò che resta sono alcuni nell’inventario,” ha scritto.

Musk aveva annunciato per la prima volta il piano di Tesla di terminare la produzione della Mannequin S e della Mannequin X a gennaio. E i dati aiutano a spiegare il perché.

Le vendite della Tesla Mannequin X e Mannequin S sono diminuite costantemente nel corso degli anni poiché i modelli più economici e advert alto quantity dell’azienda, la Mannequin 3 e la Mannequin Y, hanno preso il sopravvento. Tesla non separa le vendite S e X, ma le combina sotto “altri modelli”, una categoria che ora embody il Cybertruck. E questi dati combinati mostrano che le vendite di S e X hanno raggiunto il picco nel 2017 con 101.312 veicoli prima di scendere a 50.850 veicoli (incluso Cybertruck) nel 2025: una frazione degli 1,63 milioni di veicoli consegnati a livello globale lo scorso anno.

In altre parole, la loro morte period inevitabile. Ciò che verrà dopo è un po’ più complicato.

Musk non sta riempiendo il vuoto lasciato dalla Mannequin X e dalla Mannequin S con un veicolo elettrico tradizionale; ha abbandonato i piani per produrre un veicolo elettrico a basso costo che avrebbe dovuto costare circa $ 25.000. Invece, Musk scommette sul robotic Optimus, che deve ancora entrare in produzione, e sul Cybercabun veicolo autonomo a due posti completamente elettrico presentato per la prima volta come idea nel 2024.

Tesla prevede di costruire robotic Optimus nella sua fabbrica di Fremont, in California, una volta terminata la produzione della Mannequin S e della Mannequin X, il che potrebbe avvenire da un giorno all’altro ora che gli ordini finali sono stati presi. Musk ha detto che Tesla inizierà a produrre il Cybercab questo mese nella sua fabbrica di Austin, in Texas.

Uno sguardo indietro

I veicoli elettrici Mannequin S e X sono passati in secondo piano rispetto ai più convenienti veicoli Mannequin 3 e Mannequin Y. Ma il loro debutto e le prime vendite segnarono due momenti critici nella storia colorata e spesso instabile di Tesla. La Mannequin S è stata lanciata nel 2012 come primo quantity EV. La sua popolarità non solo ha cambiato il modo in cui i consumatori vedevano i veicoli elettrici, ma ha anche spinto le case automobilistiche tradizionali – a lungo sprezzanti del valore dei veicoli elettrici – a prenderne atto.

La Mannequin X è seguita nell’autunno del 2015 ed è stata notoriamente descritta da Musk come l’uovo Fabergé dei veicoli elettrici.

“Penso che ci siamo lasciati trasportare di più dalla X”, ha detto Musk in un’intervista alla stampa del settembre 2015 a cui ha partecipato questo giornalista, appena un’ora prima dell’inizio dell’evento di consegna della Mannequin X di Tesla. “Non sono sicuro che qualcuno dovrebbe costruire questa macchina.”

Il Modello X è stato spesso ritardato e inizialmente criticato per la sua complessità. Ma alla high quality ha introdotto l’azienda in un nuovo mercato: quello delle donne.

La Mannequin X ha innalzato il profilo di Tesla e ha preparato l’azienda per la sua prossima grande mossa: un veicolo elettrico prodotto in serie a prezzi accessibili. La Mannequin 3 ha avuto un inizio difficile, ma ha finito per catapultare Tesla nel mainstream. La Mannequin Y ha conquistato il suo standing, aiutando Tesla advert ampliare il divario come produttore di veicoli elettrici più venduto a livello globale fino a quando la cinese BYD non ha rilevato il primo posto nelle vendite di veicoli elettrici a livello mondiale nel 2025, quando consegnato 2,26 milioni di veicoli elettrici.

Tesla continua a vendere migliaia di Mannequin 3 e Mannequin Y, ma la sua crescita si è arrestata e addirittura si è invertita. La società ha riferito a gennaio di aver venduto 1,69 milioni di veicoli nel 2025, in calo per il secondo anno consecutivo. I suoi sforzi per aumentare le vendite con versioni più economiche e ridotte del Modello 3 e del Modello Y introdotte in ottobre hanno avuto un minimo di successo, secondo i dati del primo trimestre 2026 riportati il ​​2 aprile.

Tesla ha consegnato 358.023 veicoli elettrici a livello globale nei primi tre mesi dell’anno, circa il 6% in più rispetto allo stesso periodo del 2025, che è stato anche il trimestre peggiore degli ultimi anni per l’azienda. La cifra period inferiore alle aspettative degli analisti di circa 368.000.

Ma non importa. Dal punto di vista di Musk – per il quale è ben ricompensato – Tesla non è una casa automobilistica o un’azienda di energia sostenibile, come l’ha descritta in precedenza. Tesla è un’azienda di intelligenza artificiale e la sua nuova mossa punta tutto su quella missione.

Rischi cybercab

Il robotic Optimus è una parte dello sforzo di Tesla AI. Ma è forse il Cybercab che meglio incarna ed espone i rischi della campagna AI-first dell’azienda.

Il Cybercab è stato progettato per essere utilizzato come veicolo autonomo senza controlli tradizionali come volante o pedali, il che significa che una volta lanciato sarà senza il supporto iniziale dell’operatore per la sicurezza umana.

Il primo Cybercab è uscito dalla catena di montaggio della fabbrica Tesla a febbraio e dovrebbe entrare in produzione in serie questo mese. Anche se quella information potrebbe slittare, come molti hanno fatto nella storia di Tesla.

A differenza dei veicoli precedenti di Tesla, le sfide non sono nella sua produzione (chi può dimenticare l’inferno della produzione del Modello 3). Invece, deve affrontare un grosso ostacolo normativo prima di poter mettersi in viaggio. Gli customary federali sulla sicurezza dei veicoli a motore impongono requisiti ai veicoli come il volante e i pedali. Non ci sono show che Tesla abbia richiesto un’esenzione, secondo i file pubblicamente disponibili presso il Federal Register e la Nationwide Freeway Visitors Security Administration.

I veicoli faranno inoltre affidamento sul software program Full Self-Driving di Tesla per spostarsi nelle strade pubbliche e trasportare in sicurezza i passeggeri verso la loro destinazione. Nonostante i miglioramenti apportati all’FSD e i check limitati sui robotaxi senza conducente advert Austin, Tesla non ha ancora dimostrato che il suo software program possa funzionare in modo affidabile su larga scala.

E quel pezzo richiede qualcosa di più della semplice padronanza tecnica. Anche le operazioni dei robotaxi sono complicate. E in stati come la California, richiedono anche il permesso di utilizzare e far pagare i viaggi in veicoli senza conducente.

Zoox, la società di veicoli autonomi di proprietà di Amazon di Jeff Bezos, potrebbe finire per aprire la strada a Tesla e al suo Cybercab. Zoox ha ricevuto un’esenzione dalla Nationwide Freeway Visitors Security Administration che consente all’azienda di dimostrare su strade pubbliche i suoi robotaxi personalizzati, privi di pedali o volante. Zoox sta ora attraversando un processo pubblico per estendere story esenzione alle operazioni commerciali.

Musk ha cercato di spiegare agli azionisti perché valeva la pena rischiare durante la riunione degli utili della società a gennaio.

“La stragrande maggioranza delle miglia percorse sarà autonoma in futuro”, disse all’epoca Musk, sottolineando in seguito che la CyberCab è tremendous ottimizzata per un costo minimo per miglio e anche per un ciclo di lavoro molto più elevato. “Direi che probabilmente meno di quello che sto solo immaginando, ma probabilmente meno del 5% delle miglia percorse sarà dove qualcuno guiderà effettivamente l’auto in futuro, forse solo l’1%.”