In qualche modo, il tutto le cose sono diventate ancora più veloci. All’inizio di questo mese, la casa automobilistica cinese BYD ha annunciato che sono i caricatori Flashlanciato per la prima volta un anno fa, ora può caricare le batterie di alcuni veicoli elettrici dal 10 al 70% circa in cinque minuti e dal 10 al pieno in circa nove. Sono più di 600 miglia di autonomia nel tempo necessario per ordinare un cappuccino e lasciare una bella mancia.
I nuovi caricabatterie BYD possono aggiungere miglia molto rapidamente perché forniscono fino a 1.500 kilowatt (kW) per carica. Confrontatelo con i caricabatterie “iperveloci” da 350 kW visti più tipicamente negli Stati Uniti, che possono ricaricare l’80% di una batteria in 15-25 minuti, e il pieno in circa 40.
La mossa di BYD avvicina l’esperienza di ricarica al Santo Graal dell’industria automobilistica: paragonabile a ciò che gli automobilisti si aspettano quando fanno il pieno di benzina. Sondaggio Dopo sondaggio trova che i potenziali acquirenti di veicoli elettrici sono preoccupati per l’autonomia e la ricarica; accelerare le cose potrebbe contribuire advert alleviare le paure e a convincere più conducenti a pensare seriamente alla spina. BYD, che non vende negli Stati Uniti a causa delle tariffe elevate e dei problemi di sicurezza nazionale, ha costruito finora più di 4.000 caricabatterie in Cina, con l’intenzione di costruirne altri 16.000 entro la tremendous dell’anno, oltre a 2.000 in Europa.
C’è, naturalmente, un problema, oltre advert alcuni motivi per credere che un caricabatterie tremendous veloce non risolverà tutti i problemi di ricarica del mondo.
Al momento, solo un’auto sarà in grado di sfruttare l’ipervelocità dei Flash Chargers in Europa: la Denza Z9GT di BYD, che farà il suo debutto a Parigi il mese prossimo. Questo perché il veicolo elettrico viene fornito con la batteria Blade di BYD di ultima generazione. Produrre le proprie auto, i propri caricabatterie e le proprie batterie offre a BYD un vantaggio significativo nella velocità di ricarica rispetto alla maggior parte dei concorrenti globali, poiché la tecnologia funziona insieme. (Tesla ha anche integrato verticalmente l’esperienza di ricarica.) Per caricare a velocità così elevate, il software program e il cablaggio dei veicoli devono essere progettati per gestire così tanta corrente elettrica.
BYD non ha risposto alle domande di WIRED, ma secondo Media in lingua cinesela più recente batteria Blade utilizza una chimica al litio manganese ferro fosfato (LMFP) per aumentare la densità di energia. (L’ultima versione utilizzava fosfato di litio-ferro, o LFP, che scambia una certa densità di energia con durata e capacità di ricarica rapida). BYD afferma di aver riprogettato tutti gli elementi della batteria, compresi gli elettrodi che immagazzinano e rilasciano energia, gli elettroliti che consentono il trasferimento di ioni tra gli elettrodi durante i cicli di carica e scarica e i separatori che si disconnettono e quindi conducono il flusso di ioni.
Tutto ciò aumenta la densità energetica della batteria del 5% rispetto a quella pubblicizzata come l’ultima e migliore l’anno scorso. BYD afferma che la Denza Z9GT può percorrere più di 620 miglia per carica. (Le autonomie nella vita reale tendono advert essere leggermente inferiori rispetto a quelle dichiarate dalle case automobilistiche.)
Il caricabatterie stesso, un elegante sistema a forma di T verde acqua che evoca, avete indovinato, la pompa di una stazione di servizio, smentisce la sua complessità. Distribuire più di un megawatt dalla rete elettrica non è un’impresa da poco, sia in termini di {hardware} che di costruzione. BYD afferma che renderà l’implementazione del nuovo caricabatterie un po’ più semplice incorporandoli nei banchi di ricarica BYD esistenti, in modo che l’infrastruttura non parta da zero. Oltre a ciò, BYD afferma che utilizzerà batterie di accumulo nei siti di ricarica per integrare la rete elettrica, in modo che la rete non sia sovraccarica.
I limiti
Nonostante queste velocità impressionanti, non aspettarti che il nuovo sistema BYD cambi le regole del gioco per i veicoli elettrici. “Si tratta di un miglioramento marginale della tecnologia”, afferma Gil Tal, che dirige il Centro di ricerca sui veicoli elettrici presso l’Institute of Transportation Research della UC Davis. “Non è qualcosa che cambia la vita quotidiana della maggior parte delle persone.”
Il primo motivo è pratico. Oggi, la maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici negli Stati Uniti ha accesso alla ricarica domestica e utilizza solo caricabatterie rapidi pubblici nei viaggi occasionali che allungano la loro autonomia di 250 miglia. Per queste persone, la differenza tra la ricarica in 20 minuti e quella in 5 minuti potrebbe essere quasi trascurabile.
