No, il moderno il classico che period la meravigliosa BMW i3 non è (purtroppo) più tornata dopo essere stata dismessa nel 2022. Quello che vedi qui è il nuovissimo modello elettrificato della Serie 3 della casa automobilistica tedesca, la seconda vettura prodotta dalla sua ultima piattaforma EV modulare “Neue Klasse”. A causa dell’enorme quantity di vendite globali di 3 per BMW, questa nuova i3 potrebbe essere ancora più importante della prima offerta Neue Klasse, l’iX3, che WIRED ha recensito all’inizio di quest’anno e ha molto ammirato.
La piattaforma Neue Klasse su cui BMW lavora da anni significa nuovi motori, nuovi inverter, nuove batterie, nuova tecnologia di ricarica e nuovi show interni. Ancora più importante, un nuovo e potente “cervello” computerizzato centralizzato, progettato specificamente per le dinamiche di guida, dovrebbe consentire a questi ultimi Beemer elettrici di gestire meglio di quanto molti pensassero possibile per un’auto elettrica. Funziona anche, come dimostra l’azionamento dell’iX3 di WIRED.
Queste nuove batterie sono “cell-to-pack” e hanno celle cilindriche raffreddate a liquido con più nichel e meno cobalto, offrendo un aumento del 20% nella densità di energia. Un’architettura a 800 volt migliora la velocità di ricarica di un terzo e fino a 400 kilowatt. Ma la vera rivelazione è che questa berlina supera l’autonomia principale della sorella iX3. Il SUV dichiara 500 miglia Autonomia massima WLTP (400 miglia nel check più realistico della US Environmental Safety Company), ma l’i3 50 xDrive aerodinamicamente superiore supera questo con ben 560 miglia, fornendo allo stesso tempo 469 cavalli e 645 Newton-metri di coppia da due motori.
Questa berlina govt elettrificata, insieme alla iX3 e alle altre quattro auto in arrivo sulla piattaforma Neue Klasse, rappresenta il più grande investimento finanziario nella storia della BMW. Ma, nonostante lo stato precario dell’industria automobilistica occidentale in questo momento, grazie alla guerra del presidente Trump contro l’Iran e ai conseguenti aumenti del prezzo del petrolio, l’i3 arriva in un momento in cui molti potrebbero riconsiderare il passaggio all’elettrico rispetto al gasoline.
Nessuna parola ancora sul prezzo dell’i3 o quando le consegne avverranno nella seconda metà di quest’anno, ma BMW terrà sicuramente tutto incrociato affinché questo veicolo elettrico si dimostrerà popolare tra i clienti e contrasterà le recenti tendenze di case automobilistiche come Honda e Porsche che fa marcia indietro sui piani elettrici e si ritira verso la produzione ibrida e a combustione completa. Il tempo lo dirà, ma l’impressionante gamma aiuterà in questo caso, così come la fedele aderenza allo stile del concetto Imaginative and prescient che conquistò così tanti cuori del design all’epoca. La BMW ha chiaramente lavorato duramente per mantenere quel frontale attraente e snello.
Le dimensioni sono più o meno le stesse dell’attuale Serie G20 3, ma nelle immagini qui puoi vedere che il passo è più lungo e gli sbalzi più corti. La griglia del radiatore e i doppi fari si fondono in un’unica firma luminosa accattivante. Di persona, è un design sorprendente, adatto a quello che è effettivamente un ripristino completo per la Serie 3.
Altre capacità dell’i3 rispecchiano l’iX3, incluso il veicolo a carico (V2L) per alimentare gli elettrodomestici dall’auto; Automobile-to-home (V2H), dove l’energia della batteria può essere restituita a casa tua; e Automobile-to-Grid (V2G), che consente ai clienti di rivendere energia al mercato energetico, se si desidera trasformare il proprio veicolo elettrico in un possibile generatore di entrate.
