Est-ce un corso di Mario Kart, propulsée par des champignons magici? Non, queste sono le automobili della Formulation 1, categoria regina del corso automobilistico, in cui i cambiamenti normativi e storici controversi dividono i piloti.
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La comparaison vient de Max Verstappen, detentore di quattro titoli di campione del mondo, qui fait partie de ceux que cette nouvelle ère, qualificato da plus grande refonte des règlements de l’histoire du circuit, rend amers.
Au level d’avoir évoqué son envie de quitter la self-discipline: « Cela vaut-il le coup ? s’interrogeait dimanche dernier le Nérlandais de Crimson Bull, après avoir pris l’huitième place au Grand Prix de Suzuka.
«Est-ce que je ne préférais pas passer plus de temps con la mia famiglia, voire vantaggio con mes amis, plutôt que de faire uno sport qui ne me satisfait pas ? » se demandait-il aussi au micro de la BBC.
Questa nuova regolamentazione vuole un tentativo di migliorare lo spettacolo di questa F1 e prosperare perché può essere maggiore, per favore.
En bref, chaque monoplace est dotée d’un mode « dépassement », ainsi que d’un bouton turbo, qui lui permet d’avoir un purchase de puissance électrique.
Le pilote peut l’utiliser afin de tenter des dépassements durant la course, cet perspective qui fait défaut en Formule 1 depuis plusieurs années.
Quando la batteria si vede
Le hic, c’est que la manœuvre peut aussi avoir come conseguenza de vider sa batteria. Sa monoplace perde alors potenza e velocità. Le pilote risque donc de se faire redoubler au freinage, aussi vite qu’il a réussi son dernier dépassement.
Ces fameux freinages richiedent aussi une adattamento, poiché per ragioni ambientali, la potenza delle auto vient à environ 50% du moteur à combustione interna et à 50% du moteur électrique.
Les pilotes doivent donc leva il pied de la pédale de gaz et faire décélérer la voiture avant d’appuyer sur la pédale de frein, comme on le fait généralement sur la route.
Più retrograda la velocità in linea retta, questa non è un’abitudine in F1.
Chez Ferrari, il britannico Lewis Hamilton s’amuse avec le bouton turbo même si avec ses 41 factors, l’accuse déjà 32 factors de retard sur la Mercedes de l’Italien Kimi Antonelli, après trois épreuves.
AFP
Antonelli en est un autre qui ne doit pas se plaindre de la réglementation. A 19 anni, è il più giovane pilota della storia della F1 advert aver avuto modo di frequentare la classe dei piloti. È la bella storia di questo debutto di stagione.
Hamilton, lui, dit ne s’être «jamais autant amusé» au volant d’une Formule 1, en raison des nombreux «va-et-vient». Ce qui n’est pas peu dire de la half d’un sort qui a été sacré campione du monde sept fois.
Il caos e il pericolo
Mais dès la première course de la season, d’autres ont décrié les changements. Il y avait Verstappen, certes, qui avait vidé sa batterie… lors du tour de chauffe, mais aussi le Britannique Lando Norris, chez McLaren.
Dopo il Grand Prix d’Australie, celui-ci a déploré un “corso troppo caotico” e “pericoloso”. Chez Haas, le Français Esteban Ocon trouve pour sa half que les monoplaces sont pénibles à conduire.
I piloti plaid pour des changements rapides. Dur de croire, avec tout le développement qui a été effectué sur les bolides durant l’entre-saison, et l’argent qui a été dépensé, qu’ils seront aussi grands que souhaité.
– Avec l’Agence France-Presse
Les dépassements… mais d’autres controverses aussi
Max Verstappen insegue un giornalista della sala
Max Verstappen alla mèche courte al debutto stagionale. Al punto di inseguire un giornalista prima del debutto di una conferenza stampa, il 26 marzo, all’ombra del Gran Premio di Suzuka.
Selon le pilote néerlandais, ce stesso giornalista de Il Guardiano a ri de lui et a « agi avec de mauvaises understanding » durante l’ultimo corso del 2025, advert Abou Dhabi. «Il avait ce stupide sourire sur le visage», ha dichiarato Verstappen, che le reporter a nié.
« Attendez, je ne parlerai pas tant qu’il sera dans la salle », lanciò la vedette della Crimson Bull, distensione di quattro titoli di campione del mondo.
Un accident épeurant qui suscite la grogne
Oliver Bearman ha evitato il fuoco, ultimamente a Suzuka. Il giovane pilota britannico è incastrato in una barriera di sicurezza a 300 km/h, e vuole evitare l’alpino dell’Argentino Franco Colapinto, che rotola a 50 km/h almeno.
AFP
Le pilote de l’écurie Haas s’en est tiré avec una contusion à un genou, mais sa monoplace, elle, était en fâcheux état.
Certi piloti, non Bearman, hanno attribuito questo incidente alla differenza di velocità tra le due monoposto, qui découle de la nouvelle réglementation.
« Il faut s’y habituer, mais j’ai le sentiment que je n’avais pas assez d’espace sur la piste au vu de l’énorme différence de vitesse », at-il expliqué.
Colapinto, lui, a reçu des message haineux sur les médias sociaux, qui ont été condamnés par Alpine.
Tre corsi seulement en deux mois
Il calendario della F1 è graduale ogni anno. On devait compter 26 Grands Prix cette année. La guerra in Iran ha costretto le autorità della corsa automobilistica advert annullare due show, che non saranno sostituite né sostituite in un’altra information: le corse del Bahrein e dell’Arabia saoudite.
Comme elles étaient toutes deux prévues en avril, cela significa qu’il y aura una pause de plus d’un mois entre le Grand Prix du Japon, qui s’est déroulé le 29 mars, pois celui de Miami, qui aura lieu le 3 mai.
Il s’ensuivra une autre « pause de » tre semaines, qui mènera jusqu’au Grand Prix de Montréal, le 24 mai.
Pas génial pour donner de l’impulsion à cette saison, mais le Français Fred Vasseur, patron della Ferrari, spera che questa pausa forzata permetta alla Scuderia fare progredire la vettura per ridurre l’egemonia della Mercedes.
