La FIA ha confermato che gli incontri si terranno advert aprile per discutere i nuovi regolamenti della Method 1 dopo l’incidente di Oliver Bearman al Gran Premio del Giappone.
Bearman è andato sull’erba ed è andato in testacoda a oltre 190 mph mentre cercava di evitare Franco Colapinto dell’Alpine, che stava rallentando durante la corsa a tutta velocità verso Spoon Curve, attraversando la pista e colpendo forte le barriere con un impatto di 50G.
Il pilota britannico è sceso cautamente dalla sua vettura poiché ha riportato una contusione al ginocchio destro in seguito all’impatto, ma non ha riportato ulteriori ferite.
La differenza di velocità tra Bearman e Colapinto è stata uno dei principali argomenti di discussione dopo la gara di domenica a Suzuka e Bearman la attribuisce ai nuovi regolamenti del 2026 che vedono le auto rallentare per raccogliere energia alla advantageous dei rettilinei.
“È stata una velocità eccessiva, 50 km/h, che è un vero… fa parte di questi nuovi regolamenti a cui credo che dobbiamo abituarci, ma sentivo anche che non mi period stato concesso molto spazio knowledge l’enorme velocità in eccesso che stavo trasportando,” ha detto.
“È qualcosa di cui abbiamo parlato venerdì con gli altri piloti e gli steward, che dobbiamo essere un po’ più indulgenti, un po’ più preparati a causa di queste enormi differenze di velocità.
“Penso che, come gruppo, abbiamo avvertito la FIA di cosa poteva succedere, e questo è stato un risultato davvero sfortunato di un’enorme delta di velocità che non avevamo mai visto prima in F1 fino a quando non sono entrati in vigore questi nuovi regolamenti.”
La FIA ha rilasciato una dichiarazione per fornire “chiarimenti” e ha affermato che “qualsiasi speculazione sulla natura dei potenziali cambiamenti sarebbe prematura”.
“Fin dalla loro introduzione, i regolamenti del 2026 sono stati oggetto di discussioni proceed tra la FIA, i workforce, i produttori di energy unit, i piloti e la FOM”, ha aggiunto.
“In base alla progettazione, queste normative includono una serie di parametri regolabili, in particolare in relazione alla gestione energetica, che consentono l’ottimizzazione basata su dati reali.
Oliver Bearman ha subito un impatto di 50 g quando ha colpito la barriera
“La posizione coerente di tutte le parti interessate è che una revisione strutturata avrebbe avuto luogo dopo la fase di apertura della stagione, per consentire la raccolta e l’analisi di dati sufficienti. Advert aprile sono quindi programmati una serie di incontri per valutare il funzionamento dei nuovi regolamenti e per determinare se sono necessari eventuali miglioramenti.
“Qualsiasi potenziale aggiustamento, in particolare quelli relativi alla gestione dell’energia, richiedono un’attenta simulazione e un’analisi dettagliata. La FIA continuerà a lavorare in stretta e costruttiva collaborazione con tutte le parti interessate per garantire il miglior risultato possibile per lo sport e la sicurezza rimarrà sempre un elemento centrale della missione della FIA.”
Sainz: Immagina che l’incidente di Bearman sia avvenuto su un circuito cittadino
Carlos Sainz della Williams, direttore della Grand Prix Drivers’ Affiliation, ha detto che i piloti hanno tenuto un incontro con la FIA a Suzuka dove il direttore delle monoposto Nicolas Tombazis ha detto che sarebbero state apportate modifiche per il prossimo spherical a Miami all’inizio di maggio.
Sainz afferma che è necessaria una “soluzione migliore” per trovare un “modo di correre più sicuro” che affronti le significative velocità di chiusura.
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Carlos Sainz cube di sperare che la FIA trovi “regolamenti migliori” in vista di Miami dopo che Ollie Bearman ha subito un grosso incidente durante il Gran Premio del Giappone
“Sono rimasto così sorpreso quando hanno detto ‘sistemeremo le qualifiche e lasceremo stare le gare perché è emozionante’. Come piloti, siamo stati estremamente espliciti sul fatto che il problema non sono solo le qualifiche, ma anche le corse,” ha detto.
“Avevamo avvertito che questo tipo di incidenti sarebbero sempre accaduti. A Suzuka siamo stati fortunati che ci fosse una through di fuga. Immagina di andare a Baku, Singapore o Las Vegas e avere questo tipo di velocità di avvicinamento.
“Come GPDA, abbiamo avvertito la FIA che questi incidenti accadranno spesso con questo insieme di regolamenti e dobbiamo cambiare qualcosa presto se non vogliamo che ciò accada.
“Spero che serva da esempio e che i workforce ascoltino i piloti e non tanto i workforce e alcune persone che dicono ‘le corse vanno bene’, perché le corse non vanno bene.”
Il caposquadra della McLaren, Andrea Stella, ha avvertito delle elevate velocità di chiusura durante i take a look at pre-campionato di febbraio e ha dichiarato che l’incidente di Bearman “non è una sorpresa”.
“Penso che dobbiamo guardare i dati. I workforce dovrebbero condividere le informazioni in termini di cosa sta succedendo con la macchina di Colapinto e quella di Oliver,” ha detto.
“In generale, il motivo per cui abbiamo aggiunto un tremendous clip da 350 km/h è che vorremmo evitare che i conducenti debbano fare un sollevamento e procedere per inerzia, perché se c’è un sollevamento e un’inerzia, c’è una differenza di velocità ancora maggiore con l’auto che sta seguendo.
“È un caso che dovrebbe essere studiato con un certo livello di approccio analitico. Non credo che esista una soluzione semplice. Ma abbiamo l’esperienza, gli ingegneri, ci sono le variabili per mettere in atto alcune azioni. Penso che questo sarà qualcosa che verrà esaminato negli incontri che si terranno durante la pausa tra FIA, workforce e F1. Questo dovrebbe essere in cima all’agenda.”
La F1 ritorna dall’1 al 3 maggio con il Gran Premio di Miami, il secondo advantageous settimana Dash della stagione, in diretta su Sky Sports activities F1. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento
