Alpine respinge le accuse di “sabotaggio” di Colapinto

L’Alpine ha diffuso una lettera in cui respinge le accuse secondo cui l’auto di Franco Colapinto sarebbe stata sabotata.

I sostenitori argentini sui social media hanno suggerito che ci fosse una differenza nelle specifiche tra la vettura di Colapinto e quella del suo compagno di squadra Pierre Gasly al Gran Premio della Cina del mese scorso.

Colapinto ha concluso la gara 10°, i suoi unici punti sono finiti con una macchina così, ma period a 49 secondi da Gasly, settimo.

La lettera di Alpine di giovedì è iniziata affrontando gli abusi on-line nei confronti di Colapinto dopo essere stato coinvolto nell’incidente advert alta velocità di Oliver Bearman a Suzuka, ma in seguito ha chiarito le accuse di “sabotaggio” riguardanti il ​​superb settimana in Cina.

Il workforce ha confermato che Gasly e Colapinto “hanno corso con la stessa attrezzatura, salvo alcune piccole parti a bassa prestazione che hanno avuto impatto in Cina a causa della commutazione dei componenti del cambio”.

La lettera continua: “Franco è il nostro pilota e la squadra ha riposto la sua fiducia in lui, proprio come lui ha fatto con la squadra. Questa è un’indicazione dell’impegno che abbiamo nei confronti di Franco e del suo posto nella squadra advert armi pari accanto a Pierre.

“Qualsiasi domanda sul sabotaggio o sulla mancata consegna a Franco della stessa macchina è completamente infondata, motivo per cui la squadra ha sentito il bisogno di parlare apertamente.

“Quest’anno potrebbero esserci momenti in cui nella corsa allo sviluppo gli aggiornamenti arrivano prima su una vettura, cosa di cui il workforce comunicherà e sarà completamente trasparente. Detto questo, l’obiettivo rimarrà sempre quello di apportare aggiornamenti a entrambe le vetture, ove possibile.

“Non è assolutamente nell’interesse della squadra non segnare punti e qualsiasi suggerimento di autosabotaggio non è favorevole al raggiungimento dell’obiettivo finale. Fin dalle prime gare, la squadra si trova in una posizione forte e non conta sugli allori e rimane con i piedi per terra.

“Nelle ultime due gare, la squadra è stata la quarta vettura più veloce e sappiamo che dobbiamo lavorare incredibilmente duramente per rimanere lì e avere due vetture regolarmente in corsa con la possibilità di segnare punti.”

Alpine ha anche affrontato la collisione tra Colapinto ed Esteban Ocon della Haas durante la battaglia durante il Gran Premio della Cina.

Ocon ha accettato la colpa della collisione ma ha ricevuto insulti on-line per l’incidente che Alpine “condanna”.

“I due piloti stavano correndo duramente e lottando per la posizione ed Esteban si è assunto la piena responsabilità e si è scusato con Franco, cercandolo attivamente nei media e scusandosi anche sui social media”, si legge nella lettera.

“L’abuso che ne è seguito non period nello spirito dello sport ed è stata una svista non denunciarlo prima. L’abuso di qualsiasi tipo nei confronti di tutti i piloti è inaccettabile ed è particolarmente deludente che provenga da una minoranza di tifosi del workforce nei confronti di un pilota che ha dato così tanto alla squadra in passato ed è un vincitore del Gran Premio per l’Alpine.

“Di conseguenza, il workforce condanna anche il comportamento odioso nei confronti di Franco in seguito all’incidente con Ollie Bearman a Suzuka. Prima di tutto, la cosa più importante è la sicurezza e il benessere dei piloti e per fortuna Ollie sta bene. Le velocità di chiusura sono una caratteristica di queste vetture e, come affermato dalla FIA, è qualcosa che sarà attentamente rivisto nelle prossime settimane.

“La FIA ha anche esaminato l’incidente che ha coinvolto Franco e Ollie durante la gara e ha ritenuto che non fossero necessarie ulteriori azioni.”

La lettera aperta di Alpine integralmente

Dopo aver esaminato la reazione on-line e sui social media dopo il Gran Premio del Giappone, come squadra, sentiamo di dovere ai nostri fan affrontare alcuni punti e domande sollevate, e anche parlare ancora una volta contro l’odio e gli abusi rivolti non solo a uno dei nostri piloti, ma anche alle nostre controparti automobilistiche e advert altri membri della famiglia della Components Uno.

Il workforce ha precedentemente assunto una posizione forte condannando qualsiasi comportamento odioso, abuso, minaccia o bullismo on-line e sui social media e rilasciando dichiarazioni non solo per condannarlo ma anche per incoraggiare le persone a utilizzare i social media in modo responsabile e a seguire le linee guida della comunità.

La nostra posizione al riguardo non è cambiata e rimane la stessa. I social media dovrebbero essere un luogo in cui riunire le persone, condividere esperienze e incoraggiare un sano dibattito. In uno sport altamente competitivo e complesso, le persone avranno sempre divergenze di opinione e disaccordo, ma incoraggiamo tutti i fan di ogni squadra e pilota a farlo in modo gentile e rispettoso.

Non si tratta di un particolare fanbase, ma dell’intera comunità della Components 1 che si riunisce per godersi lo sport che tutti amiamo e di cui siamo appassionati.

La squadra condanna i messaggi di odio rivolti a Franco dopo la gara dello scorso superb settimana in Giappone, così come condanna gli abusi e le minacce rivolte a Esteban Ocon in seguito alla collisione tra le due vetture nel Gran Premio della Cina.

I due piloti stavano correndo duro e lottando per la posizione ed Esteban si è assunto la piena responsabilità e si è scusato con Franco, cercandolo attivamente nei media e scusandosi anche sui social media. L’abuso che ne è seguito non period nello spirito di questo sport ed è stata una svista non denunciarlo prima. Abusi di qualsiasi tipo nei confronti di tutti i piloti sono inaccettabili ed è particolarmente deludente che provengano da una minoranza di tifosi del workforce nei confronti di un pilota che ha dato tanto alla squadra in passato ed è vincitore di un Gran Premio per l’Alpine.

Successivamente il workforce condanna anche il comportamento odioso nei confronti di Franco in seguito all’incidente con Ollie Bearman a Suzuka. Prima di tutto, la cosa più importante è la sicurezza e il benessere dei piloti e per fortuna Ollie sta bene. La velocità di chiusura è una caratteristica di queste vetture e, come affermato dalla FIA, è un aspetto che verrà attentamente rivisto nelle prossime settimane.

La FIA ha inoltre esaminato l’incidente che ha coinvolto Franco e Ollie durante la gara e ha ritenuto che non fossero necessarie ulteriori azioni.

Il workforce monitora attentamente i propri canali e utilizza determinati strumenti per moderare i commenti che non soddisfano i criteri delle nostre linee guida della neighborhood. È qualcosa su cui come squadra manteniamo un dialogo regolare con la Components 1 e la FIA e desideriamo collettivamente affrontare e mitigare in futuro.

Mentre la squadra e lo sport entrano in una breve pausa e riflettono sulle prime tre gare della nuova stagione, il workforce vorrebbe anche chiarire la preoccupazione di alcuni tifosi riguardo alla parità tra le nostre vetture.

Il workforce si impegna a mettere in pista le due vetture più veloci e a fornire pari opportunità a entrambi i piloti di essere competitivi e ottenere punti importanti per la squadra nel campionato.

In alcuni casi, information la necessità di accelerare le parti e gestire attentamente il processo di produzione, il workforce è in grado di portare solo parti selezionate o aggiornamenti advert alcuni eventi. Tuttavia, questo non è mai l’approccio previsto o desiderato, poiché, se il pezzo è un aggiornamento delle prestazioni come speriamo e intendiamo, allora lo vogliamo immediatamente disponibile su entrambe le auto. Quest’anno è rimasto così e sia Pierre che Franco hanno corso con la stessa attrezzatura, fatta eccezione per alcune piccole parti a basse prestazioni che hanno avuto impatto in Cina a causa della commutazione dei componenti del cambio.

Franco è il nostro pilota e la squadra ha riposto in lui la sua fiducia, così come lui ha fatto con la squadra. Ciò è indice dell’impegno che abbiamo nei confronti di Franco e del suo posto nella squadra advert armi pari accanto a Pierre.

Qualsiasi domanda riguardante un sabotaggio o la mancata consegna a Franco della stessa vettura è del tutto infondata, motivo per cui la squadra ha sentito il bisogno di parlare apertamente. Potrebbero esserci momenti quest’anno in cui nella corsa allo sviluppo gli aggiornamenti arriveranno prima su un’auto, cosa di cui il workforce comunicherà e sarà completamente trasparente. Detto questo, l’obiettivo resterà sempre quello di apportare aggiornamenti advert entrambe le vetture, ove possibile.

Non è assolutamente nell’interesse della squadra non segnare punti e qualsiasi suggerimento di autosabotaggio non è favorevole al raggiungimento dell’obiettivo finale. Fin dalle prime gare la squadra si trova in una posizione forte e non conta sugli allori e resta con i piedi per terra. Nelle ultime due gare, la squadra è stata la quarta vettura più veloce e sappiamo che dobbiamo lavorare incredibilmente duramente per rimanere lì e avere due vetture regolarmente in corsa con la possibilità di segnare punti.

La squadra di Enstone sta lavorando incredibilmente duramente ed è alimentata da voi, i tifosi, per continuare a spingere nella speranza di ottenere altri buoni risultati. Anche Pierre e Franco stanno lavorando molto duramente e saranno advert Enstone durante la pausa con gli ingegneri e al simulatore, trovando ogni minimo dettaglio di prestazione.

Una delle cose che passa inosservata e non viene vista abbastanza spesso è l’impegno con cui i conducenti lavorano insieme e condividono le informazioni. Pierre e Franco si incontrano regolarmente alle rispettive scrivanie nell’ufficio tecnico per condividere dati e suggestions. Come squadra, abbiamo la fortuna di avere qualcuno con l’esperienza di Pierre e, come si può vedere dalle sue prestazioni nelle prime gare, è un atto di classe e può esibirsi advert un livello incredibilmente alto in modo costante.

Il gruppo ingegneristico è molto unito e spinge tutti nella stessa direzione. Ciò embody sia Pierre che Franco. Non è possibile nascondere informazioni o nascondere trucchi prestazionali. Questa è una cosa del passato e non fa parte della moderna Components 1, dove hai bisogno di ogni piccolo enter e dato per avere successo come squadra. Questo è particolarmente vero nel caso delle nuove auto, delle Energy Unit e del modo strategico di correre in pista.

Essendo noi stessi appassionati di corse, non vediamo l’ora di tornare a correre e non vediamo l’ora di tornare a Miami tra poche settimane. Sfrutteremo il hole della stagione per fare il resoconto delle prime tre gare, trovare modi per migliorare ma anche continuare a spingere per tornare ancora più forti. Franco, nel frattempo, è entusiasta di tornare in Argentina e abbracciare la passione dei tifosi locali e restituire qualcosa per un supporto così leale.

In pista i nostri rivali non riposeranno e non staranno fermi, quindi nemmeno noi.

Apprezziamo davvero il tuo continuo supporto, non passa inosservato. Continua a seguire i nostri canali per aggiornamenti regolari e continueremo a offrirti altre storie e contenuti dietro le quinte della fabbrica per mostrare i progressi del workforce.

La Components 1 ritorna dall’1 al 3 maggio con il Gran Premio di Miami, il secondo superb settimana Dash della stagione, in diretta su Sky Sports activities F1. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento