Una ferrovia deviata a Visakhapatnam

TLa DBK Railway, con sede a Visakhapatnam, ha eseguito tre prestigiosi progetti di linee ferroviarie senza alcun superamento di tempi o costi oltre 50 anni fa. Ora, anche dopo sette anni da quando Visakhapatnam è stata scelta come quartier generale della nuova zona della South Coast Railway (SCoR), non si è registrato quasi alcun progresso sul campo.

La mancata pubblicazione da parte dell’Ente Ferroviario di una notifica sulla Gazzetta ufficiale sullo SCoR ha creato dubbi nella mente del pubblico circa le intenzioni del Centro. Sebbene il ministro delle Ferrovie Ashwini Vaishnaw abbia affermato che la nuova zona inizierà “presto”, è rimasto in silenzio sulla questione della notifica sulla Gazzetta ufficiale, che è fondamentale affinché la zona inizi a funzionare.

Il governo dell’Alleanza Nazionale Democratica (NDA), guidato da Narendra Modi, aveva annunciato la creazione dello SCoR, con sede zonale a Visakhapatnam, prima delle elezioni generali del febbraio 2019. Dopo le elezioni, non è stato fatto quasi alcun passo avanti per far girare la palla. È stato nominato un funzionario in servizio speciale ed è stata presentata una relazione dettagliata sul progetto, ma le decisioni concrete hanno subito ritardi eccessivi. Sebbene il signor Modi avesse visitato Visakhapatnam in un paio di occasioni tra il 2019 e il 2024, e in una di queste visite avesse incluso la cerimonia di posa della prima pietra nel suo programma, è stata ritirata all’undicesima ora. I chief del Bharatiya Janata Get together (BJP) avevano poi affermato che l’operatività dello SCoR avrebbe avvantaggiato il Partito del Congresso YSR senza procurare alcun vantaggio a quest’ultimo. Ma ora è al potere il governo dell’alleanza Telugu Desam Get together (TDP)-Jana Sena Get together (JSP)-BJP; e, a parte la posa della prima pietra l’anno scorso, i progressi nella zona ferroviaria sono stati lenti. Cosa impedisce al “sarkar bimotore” di accelerare i lavori nella zona?

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Fuori dai binari

È interessante notare, d’altra parte, che alcuni chief del BJP, tra cui il ministro dell’Unione Kishan Reddy di Telangana, hanno espresso preoccupazione per l’ingiustizia inflitta a Visakhapatnam e alla regione settentrionale dell’Andhra dalla East Coast Railway (ECoR) con sede a Bhubaneswar negli ultimi due decenni. Sebbene ciò includa il ritardo nell’estensione dei treni altamente frequentati che terminano allo svincolo di Visakhapatnam fino a Bhubaneswar e la mancata partenza di nuovi treni provenienti da Visakhapatnam, deve anche affrontare un problema che coinvolge la divisione Waltair.

Al momento della creazione dell’ECoR, nel 2003, gran parte della divisione Waltair (originaria dell’Andhra) fu ceduta per creare la divisione Sambalpur nell’Odisha, mentre la restante parte fu fusa con l’ECoR. Attualmente la divisione Waltair, sotto l’egida dell’ECoR, si estende su una lunghezza di 1.106,44 km, coprendo tre Stati: principalmente Andhra, Odisha e Chhattisgarh.

Anche allora, mentre lo SCoR veniva creato con sede a Visakhapatnam, Odisha rivendicava l’intera linea Kottavalasa-Kirandul (KK), che è l’ancora di salvezza della divisione Waltair. Ciò è in contrasto con la precedente proposta di biforcare la linea KK.

Il presidente dell’Andhra Pradesh BJP PVN Madhav, quando period BJP MLC, aveva scritto all’allora ministro delle Ferrovie affermando che le entrate della divisione Waltair erano superiori alle entrate combinate delle divisioni Vijayawada, Guntur e Guntakal messe insieme. Aveva osservato: “Siamo disposti a separarci dalla porzione dell’Odisha della linea KK tra Koraput-Kirandul, Kuneru-Theruvali e Koraput-Rayagada, poiché appartengono all’Odisha. Ma come possono le regioni arretrate dell’Uttarandhra [region in northern Andhra] essere trasferito alla Divisione Rayagada?” Tuttavia, il governo NDA guidato dal BJP è ora favorevole al trasferimento dell’intera linea KK alla divisione Rayagada in Odisha per promuovere i suoi interessi politici in quello Stato.

Progresso ritardato

La mancanza di una notifica sulla gazzetta ha effettivamente significato che non si è svolto alcun lavoro su nessun fronte. In un incontro di circa dieci anni fa, gli alti funzionari del Progetto Ferroviario DBK hanno ricordato che tutti e tre i principali progetti di espansione della linea sono stati completati in tempo perché la Ferrovia DBK aveva pieni poteri per prendere decisioni, evitando ritardi procedurali nell’ottenimento di sanzioni. Ora, sebbene sia stato nominato un direttore generale per lo SCoR, fonti ferroviarie affermano che senza l’emissione della notifica sulla Gazzetta ufficiale, egli non ha il potere di prendere decisioni importanti. È giunto il momento che Visakhapatnam – il motore della crescita dell’Andhra Pradesh – riceva un trattamento migliore dal “sarkar a doppio motore”.