Interventi parlamentari per una forza tipo RPF per le autostrade

Segnalando una grave lacuna nell’applicazione della sicurezza stradale, una commissione parlamentare ha raccomandato la creazione di una pattuglia nazionale di sicurezza stradale dedicata per migliorare la risposta agli incidenti, applicare la disciplina del traffico e proteggere le risorse stradali attraverso la rete autostradale in espansione del paese.

La raccomandazione arriva nel contesto in cui l’India ha registrato circa 4,73 lakh di incidenti stradali e 1,70 lakh di morti nel 2024, con le sole autostrade nazionali che rappresentano oltre 52.600 morti, secondo l’ala di ricerca sui trasporti del Ministero dei trasporti stradali e delle autostrade.

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“Il Comitato raccomanda al Ministero di esaminare la fattibilità dell’istituzione di una pattuglia nazionale di sicurezza stradale dedicata, attingendo a modelli istituzionali di successo come la Forza di protezione ferroviaria che ha dimostrato efficacia nella protezione dei beni e nella sicurezza dei passeggeri attraverso la rete ferroviaria”, secondo un rapporto del Comitato parlamentare permanente per i trasporti, il turismo e la cultura presieduto dal deputato JD (U) Sanjay Ok. Jha, presentato in Parlamento mercoledì (25 marzo 2026).

Secondo il panel, anche un’implementazione pilota su corridoi e superstrade advert alto rischio di incidenti potrebbe migliorare significativamente la risposta in tempo reale durante la “golden hour” (i primi 60 minuti critici dopo un grave infortunio traumatico), imporre la velocità e la disciplina di corsia sulle strade advert accesso controllato e scoraggiare l’invasione e i danni alle infrastrutture autostradali. La pattuglia completerebbe inoltre i sistemi di controllo digitale implementati nell’ambito del sistema di gestione intelligente del traffico.

“Serve un meccanismo dedicato”

“Il Comitato è del parere che l’attuale dipendenza dalle forze di Polizia di Stato, la cui giurisdizione e priorità si estendono ben oltre la sicurezza stradale, sia insufficiente per le dimensioni della rete autostradale nazionale, e un meccanismo istituzionale dedicato merita una seria considerazione”, afferma il rapporto.

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Separatamente, il Comitato ha segnalato le lacune nell’approccio del governo alla bonifica dei punti critici, rilevando l’assenza di dati per verificare se le aree a rischio di incidenti precedentemente trattate rimangono sicure.

Il gruppo di esperti ha raccomandato di istituire un audit strutturato di sicurezza post-rettifica per tutti i punti neri trattati. I luoghi in cui il tasso di incidenti non scende a livelli accettabili dovrebbero essere riclassificati per interventi ingegneristici più avanzati, come la separazione dei livelli o il riallineamento geometrico, ha affermato.