“La guerra nell’Asia occidentale sta interrompendo il flusso di farmaci essenziali verso il Golfo, mettendo in pericolo le rotte di approvvigionamento di farmaci antitumorali e altri trattamenti che richiedono refrigerazione e costringendo le aziende a reindirizzare i voli e a trovare un accesso by way of terra alla regione”, hanno affermato i dirigenti del settore.
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Il conflitto, scatenato dagli attacchi statunitensi e israeliani contro l’Iran due settimane fa e ampliato dagli attacchi iraniani nella regione, ha messo fuori uso i principali hub di transito aereo e chiuso le rotte marittime, ostacolando la circolazione di merci per molti prodotti, dai medicinali al cibo e al petrolio.
Anche se ci sono ancora pochi segnali di gravi carenze, la situazione potrebbe cambiare se il conflitto dovesse protrarsi, hanno detto alcuni dirigenti. Il Golfo fa molto affidamento sulle importazioni e alcuni medicinali hanno una durata di conservazione breve e necessitano di uno stoccaggio rigoroso della catena del freddo, rendendo meno pratici i lunghi trasporti by way of terra.
I dirigenti delle aziende farmaceutiche occidentali hanno affermato che stavano cercando rotte different nel Golfo e stavano trasportando alcuni farmaci by way of terra da aeroporti come Jeddah e Riyadh in Arabia Saudita. Altre opzioni erano Istanbul e Oman.
I principali aeroporti della regione, tra cui Dubai, Abu Dhabi e Doha, sono stati chiusi a causa degli attacchi dell’Iran in risposta agli attacchi statunitensi e israeliani. Dubai e Doha sono i principali hub cargo che collegano l’Europa con l’Asia e l’Africa, con le compagnie aeree Emirates ed Etihad e aziende logistiche come DHL che gestiscono farmaci sensibili alla temperatura che devono essere mantenuti entro un intervallo ristretto per rimanere sicuri ed efficaci.
Wouter Dewulf, professore alla Antwerp Administration Faculty, ha citato dati del settore che mostrano che oltre un quinto del trasporto aereo di merci globale – la rotta principale per farmaci e vaccini critici o salvavita – è esposto a disagi in Medio Oriente.
Un dirigente ha avvertito che “corridoi alternativi della catena del freddo”, o percorsi a temperatura controllata utilizzati per medicinali sensibili, non potevano essere istituiti dall’oggi al domani e non erano sempre disponibili.
Un altro dirigente di un’azienda farmaceutica ha affermato di aver istituito crew interni per dare priorità alle spedizioni critiche per i pazienti, compresi i trattamenti contro il cancro, e ha avvertito che alcune spedizioni a temperatura controllata potrebbero perdere le coincidenze a meno che non siano garantite un’adeguata conservazione e movimentazione.
Un dirigente di un’azienda di dispositivi medici ha affermato che il primo passo è stato quello di mappare le spedizioni già in transito o pronte a partire, quindi decidere quali pallet dovevano essere dirottati e se period necessario pianificare nuove spedizioni.
Il dirigente, che come altri ha parlato in condizioni di anonimato per discutere di operazioni interne, ha affermato che alcuni carichi Europa-Asia che normalmente transitano attraverso gli aeroporti di Dubai o Doha venivano dirottati attraverso la Cina o Singapore. Le rotte marittime non erano pratiche a causa dei tempi di viaggio più lunghi, nonché della chiusura del critico Stretto di Hormuz da parte dell’Iran.
“Se hai un intervento chirurgico urgente con un paziente in attesa di treatment, devi scegliere la modalità di trasporto più veloce”, ha detto il dirigente.
“Gli ospedali potrebbero esaurirsi nel giro di poche settimane”
Prashant Yadav, membro senior per la salute globale presso il Council on International Relations, ha affermato che le scorte di medicinali a breve durata, sensibili alla temperatura e più costosi erano solitamente di circa tre mesi, con i farmaci antitumorali, in particolare gli anticorpi monoclonali, tra quelli a più alto rischio.
I ritardi nella consegna dei farmaci oncologici possono avere conseguenze disastrose per i pazienti, che potrebbero essere costretti a ricominciare un ciclo di terapia o vedere il loro cancro peggiorare.
“L’interruzione period già un problema per alcune aziende”, ha detto Yadav, con alcuni clienti che hanno avvertito che potrebbero esaurire le scorte entro quattro o sei settimane se le cose non migliorassero.
La scorsa settimana più di 100 partecipanti del settore farmaceutico e della logistica hanno partecipato a un webinar ospitato da Pharma. Aero, un gruppo logistico specializzato in scienze della vita, per discutere della crisi del Golfo e delle sue implicazioni sulla catena di approvvigionamento e sui trasporti.
“Per ora l’industria se la cava”
Alcuni fornitori di servizi logistici affermano che per ora il settore sta affrontando la situazione. Dorothee Becher, responsabile della logistica aerea per l’assistenza sanitaria presso la compagnia di trasporto merci Kuehne+Nagel, ha affermato che i vettori volano a Jeddah, Riyadh e Oman e utilizzano rotte terrestri per raggiungere i mercati finali.
“Non vedo ancora alcun rischio che le scorte diminuiscano drasticamente”, ha detto, aggiungendo che la priorità è stata information al carico sanitario. Ma mantenere le spedizioni in movimento period una battaglia costante.
Doaa Fathallah, direttore operativo della società di logistica biofarmaceutica Marken, ha affermato che i carichi della catena del freddo stavano transitando, ma solo con un percorso alternativo 24 ore su 24 poiché le restrizioni dello spazio aereo cambiavano rapidamente.
Il percorso alternativo implica tempi di transito più lunghi e costi di carburante più elevati, con un conseguente aumento delle tariffe di trasporto, ha affermato, nonché l’uso di ghiaccio secco per mantenere freddi i medicinali.
I dirigenti hanno affermato: “I rischi aumentano per il settore se le interruzioni persistono, poiché le forniture nel Golfo e in Asia scarseggiano”. Gli intoppi nella spedizione potrebbero anche colpire prodotti che comportano rischi indiretti per le forniture di farmaci, tra cui la carenza di tappi delle fiale, di plastica delle sacche per flebo e di articoli necessari per l’imballaggio.
“Non è sempre una carenza del farmaco in sé”, ha affermato David Weeks, che segue l’industria della catena di fornitura per l’agenzia di ranking Moody’s. “In alcuni casi, è il piccolo tappo della fiala da cui viene estratto il dosaggio.”
Pubblicato – 16 marzo 2026 13:52 IST
