Per anni, i piloti si sono lamentati di problemi di comunicazione tra i controllori e di contatti ravvicinati con veicoli di terra all’aeroporto LaGuardia di New York, secondo i rapporti archiviati nei database disponibili al pubblico. CBS Information ha esaminato dozzine di rapporti risalenti a tre decenni fa sull’aeroporto, dove a collisione mortale è avvenuto all’inizio di questa settimana.
“Per favore, fai qualcosa”, ha scritto l’property scorsa un capitano di una compagnia aerea che ha sperimentato quello che riteneva fosse un incontro ravvicinato con un altro aereo nell’Aviation Security Reporting System della NASA, dove i rapporti sono archiviati in modo anonimo e possono richiedere mesi per essere pubblicati pubblicamente. Il capitano ha riferito che il controllo del traffico aereo non è riuscito a fornire indicazioni su un volo in partenza che ha attraversato la loro pista circa 10 secondi prima dell’atterraggio.
“Il ritmo delle operazioni sta aumentando nella LGA. I controllori stanno spingendo oltre i limiti. Nei giorni di temporale, LGA inizia a sentirsi come il DCA prima dell’incidente lì”, ha scritto il capitano nel rapporto anonimo, utilizzando i codici aeroportuali dell’aeroporto nazionale LaGuardia e Ronald Reagan fuori Washington, DC. All’inizio di quell’anno, un elicottero dell’esercito e un volo regionale dell’American Airways si scontrò a mezz’aria vicino al Reagan Nationwide, uccidendo tutte le 67 persone a bordo di entrambi gli aerei.
Lo stesso capitano si è lamentato del fatto che un sistema di luci di stato della pista LaGuardia che dovrebbe essere visibile agli aerei in partenza non sembrava essere operativo. Questo sistema ha lo scopo di ridurre il rischio di un’incursione sulla pista.
Nel 2001, il pilota di un Airbus A320 ha denunciato di aver mancato di poco uno spazzaneve mentre decollava dalla pista 4, la stessa pista che è stata teatro della collisione mortale di questa settimana tra un Jet regionale Air Canada Specific e un camion dei pompieri. Il pilota ha stimato che il suo aereo ha superato lo spazzaneve di 50-75 piedi.
Proprio mentre l’aereo stava decollando, il pilota ha notato le luci gialle lampeggianti dello spazzaneve e poi ha individuato altri due veicoli, cube il rapporto. Il pilota ha notato che il controllore stava lavorando sia sul traffico di torre che su quello di terra: “Lo stesso [controller] non dovrebbe funzionare su entrambe le frequenze.”
Reuters/Eduardo Munoz
Una revisione della CBS Information del database ufficiale delle incursioni sulle piste della Federal Aviation Administration ha identificato almeno 132 incidenti dal 2000, di cui 17 riguardanti manutenzione, neve e altri veicoli di supporto sulle piste quando non avrebbero dovuto essere. Ci sono state sei segnalazioni in totale nel 2025, inclusa una che ha coinvolto un pedone su una pista e una che ha coinvolto un veicolo terrestre. Il resto ha coinvolto più aerei.
Ciò non embody le segnalazioni al sistema anonimo di segnalazione della sicurezza della NASA. CBS Information ha trovato almeno 122 rapporti di sicurezza anonimi – da parte di equipaggi di volo, controllori e altro personale – di conflitti di terra e incursioni dal 2000. Almeno 17 di questi rapporti riguardavano veicoli di supporto a terra.
Mentre molti degli incidenti sembrano essere documentati in entrambi i sistemi, alcuni vengono segnalati solo a uno dei sistemi.
Uno di questi incidenti nel database delle incursioni a terra della FAA descrive in dettaglio una chiamata ravvicinata all’aeroporto LaGuardia tra un aereo passeggeri Embraer 190 che iniziava la corsa di decollo e un veicolo aeroportuale nel settembre 2015, dove il veicolo attraversò l’intersezione delle piste 13 e 22. Il controllo del traffico aereo fermò il decollo dell’aereo di linea, ma i veicoli erano a circa 1.300 piedi di distanza nel punto più vicino.
“Il Floor Management ha emesso un comando di arresto appena in tempo”
Un rapporto del luglio 2024 inviato alla NASA da un primo ufficiale descrive in dettaglio una quasi collisione tra il loro aereo e un altro aereo che period appena atterrato sulla pista 22, dopo che i controllori avevano liberato la corsia del primo ufficiale per rullare attraverso la pista.
“Eravamo estremamente vicini all’aereo in atterraggio” quando il controllo di terra ha detto loro di fermarsi, ha detto nel rapporto il primo ufficiale. Il rapporto rileva: “Il Floor Management ha emesso un comando di arresto appena in tempo.”
Il Nationwide Transportation Security Board sta ancora indagando sull’1 ottobre collisione con il suolo tra due jet regionali su una taxiway all’aeroporto LaGuardia, dove l’ala di un jet regionale ha colpito la cabina di pilotaggio di un altro aereo di linea in una collisione a bassa velocità. Una persona è stata portata in ospedale.
Altri rapporti sono meno gravi ma descrivono scenari confusi o potenzialmente pericolosi, inclusi controllori che impartiscono complicate istruzioni di taxi ai piloti ancora attivamente impegnati nell’atterraggio.
“Il peggior esempio di guida di un veicolo aeroportuale che abbia mai visto”
Diversi rapporti della NASA includono resoconti di aerei di linea che hanno dovuto premere i freni per evitare i veicoli terrestri all’aeroporto LaGuardia. In un incidente del 2016, un capitano di una compagnia aerea ha descritto uno scontro ravvicinato con un camion di carburante che ha costretto l’equipaggio di volo a frenare in modo così aggressivo che un assistente di volo in cabina è caduto e ha riportato un lieve infortunio.
“È stato il peggior esempio di guida di un veicolo aeroportuale che abbia mai visto in 30 anni di carriera nel settore dell’aviazione. Il controllore di terra ci ha chiesto se il camion ci avesse tagliato la strada e ha detto di aver assistito all’evento. Abbiamo detto che ci aveva tagliato la strada”, ha riferito il pilota.
Nel 2021, un pilota ha riferito che un pick-up per la manutenzione non è riuscito a cedere al suo aereo di linea mentre stava entrando nel cancello, costringendolo a “un brusco arresto per evitare una collisione”.
