Oggi, in Cosa potrebbe andare storto? Notizie: L’amministrazione Trump ha avuto una nuova concept per far fronte alla continua carenza di controllori del traffico aereo (ATC). Indovina quale di questi è! È…
a) Diversificare le pratiche di assunzione, offrire migliore assistenza e supporto per la salute mentale, eliminare l’obbligo per i potenziali ATC di trasferirsi a Oklahoma Metropolis per completare la loro formazione e scusarsi per provando convincere l’intero personale di controllo del traffico aereo della nazione a dimettersi e advert andarsene?
O
b) Creare un annuncio YouTube appariscente per indirizzare i giocatori, il gruppo demografico che il governo ha identificato come perfetto per colmare la carenza?
Poiché viviamo nella linea temporale più assurda possibile, la risposta è, ovviamente, b).
Tuttavia, la notizia dell’audace strategia dell’amministrazione Trump non è stata l’unica notizia questa settimana sul regime di controllo del traffico aereo americano. C’è stato anche il rilascio di a rapporto effettuato dal sito industriale AviatorDB, che ha esaminato le ragioni della carenza. La ricerca è piuttosto completa e anche una lettura superficiale del documento rivela il problema con la frase “reclutiamo giocatori!” strategia, ovvero presupporre che la radice della carenza sia che non abbastanza persone si candidano per diventare ATC.
Il fatto è che non è così. Secondo il rapporto, poco meno di 58.000 persone hanno fatto domanda per una carriera nel controllo del traffico aereo nel 2022, e circa 200.000 hanno fatto domanda dal 2020. Il problema è che quasi nessuna di queste persone finisce effettivamente per lavorare come ATC: solo il 2% circa.
Ci sono molte ragioni per questo. Per essere preso in considerazione, devi avere meno di 31 anni al momento della domanda e lo screening iniziale, la valutazione attitudinale e la valutazione medica possono richiedere mesi o addirittura anni. La stragrande maggioranza degli aspiranti viene respinta o semplicemente si arrende. Se superi la fase iniziale, devi completare un corso di formazione che, a meno che tu non sia laureato in una delle nove “università accreditate”, richiede di trasferirti a Oklahoma Metropolis, dove ha sede la FAA Academy. E una volta fatto ciò, avrai a disposizione anni di formazione sul posto di lavoro prima di ottenere la certificazione. Di coloro che sono arrivati all’Accademia tra il 2017 e il 2022, solo il 70% si è laureato e, di questi, solo il 61% ha ottenuto effettivamente la certificazione ATC.
Curiosamente, il New York Times non menziona nulla di tutto ciò nella sua copertura dell’ultimo piano di Trump. Inoltre trascura di sottolineare il fatto che il lavoro sembra piuttosto miserabile. Gli ATC muoiono per suicidio a un ritmo elevato tre volte superiore rispetto alla media nazionale, con i dati della FAA che identificano “la fatica cronica dovuta a turni di 10 ore come fattore principale” nel 75% di questi decessi. Il tasso di disturbi d’ansia tra gli ATC è quattro volte superiore a quello della popolazione generale.
In parte ciò è dovuto senza dubbio alla carenza di personale che rende un lavoro già difficile e stressante ancora più faticoso, ma in parte è anche semplicemente dovuto al fatto che il lavoro è difficile e stressante, il che spiega in qualche modo perché così pochi candidati riescono effettivamente a entrare nel mondo del lavoro. Anche il sistema di supporto per la salute mentale sembra pieno di problemi: gli ATC che segnalano problemi di salute mentale vengono immediatamente rimossi dal servizio, cosa che nel 2024 rapporto del Comitato per la regolamentazione dell’aviazione della FAA ha osservato: “disincentiva l’onestà”. Lo stesso rapporto identificava la paura come “l’emozione trainante dietro la decisione di entrambi i piloti e controllori di non rivelare un problema di salute mentale”.
Il governo Trump, ovviamente, non ha tempo per simili cavilli, che forse l’unica altra volta in cui ha affrontato la situazione dell’ATC è stato suggerendo – senza alcuna prova – che il governo sponsorizzato dai democratici La colpa era in qualche modo delle politiche del DEI per la ben pubblicizzata collisione tra un aereo e un elicottero nel gennaio dello scorso anno.
In effetti, se la colpa può essere fatta risalire a una presidenza, allora non è democratica. No, come praticamente ogni altro problema di questo paese dimenticato da Dio, le ragioni storiche della carenza alla high-quality ritornano a Ronald Reagan. Nel lontano 1981, circa 13.000 membri della PATCO, l’Organizzazione professionale dei controllori del traffico aereo, scioperarono per “lunghi orari di lavoro, carenza cronica di personale, attrezzature out of date e crescente stress sul posto di lavoro”.
Reagan, in carica da poco più di sei mesi, ascoltato attentamente queste preoccupazioni ha licenziato tutti gli 11.345 controllori in sciopero che avevano rifiutato la richiesta di tornare al lavoro, ha revocato la certificazione al sindacato e ha vietato loro di lavorare nella pubblica amministrazione a vita.
Nonostante la previsione della FAA secondo cui ci sarebbero voluti solo due anni per ricostituire la forza lavoro, ci è voluto più di un decennio e, come sottolinea il rapporto AviationDB, “Oggi, il 25% in meno di controllori gestisce tre volte il traffico [they did in 1981]. Nel 2025 ciascun controllore gestirà circa 1.178 voli all’anno, rispetto ai 315 del 1981”.
Si scopre che licenziare un ampio segmento di forza lavoro altamente qualificata e difficile da sostituire per aver sollevato preoccupazioni del tutto legittime sul proprio lavoro non è stata una grande concept! Naturalmente, il governo Trump non farebbe mai una cosa del genere. Advert ogni modo, diamo sei mesi prima dell’inevitabile “Lo faremo fare all’intelligenza artificiale!” annuncio politico, che attendiamo con il fiato sospeso, supponendo che non moriremo tutti in un incidente aereo da qui advert allora, ovviamente.
