Un aereo passeggeri Lufthansa è parcheggiato davanti a un cancello mentre un camion di carburante SASCA lo rifornisce sul piazzale dell’aeroporto di Tolosa Blagnac a Blagnac in Occitania in Francia il 15 marzo 2026.
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L’aumento del prezzo del carburante per aerei non è l’unico problema del settore aereo. Ora, la questione è se ne avrà abbastanza.
Da quando gli Stati Uniti e Israele hanno attaccato l’Iran il 28 febbraio, il prezzo del carburante per aerei negli Stati Uniti è quasi raddoppiato, passando da 2,50 dollari al gallone il 27 febbraio a 4,88 dollari al gallone il 2 aprile, con aumenti ancora più marcati in altre regioni. L’effettiva chiusura dello Stretto di Hormuz sta soffocando le forniture sia di prodotti grezzi che raffinati come il carburante per aerei, facendo salire ulteriormente i prezzi.
Ciò sta costringendo le compagnie aeree a prendere in considerazione la possibilità di tagliare i voli, soprattutto all’estero.
Carsten Spohr, amministratore delegato della tedesca Deutsche Lufthansa, ha detto ai dipendenti in un webcast la scorsa settimana che la compagnia aerea sta assegnando delle squadre per elaborare piani di emergenza a causa della guerra in Medio Oriente, compresi i cali della domanda o la mancanza di carburante per aerei, ha detto un portavoce. Tali piani potrebbero includere la messa a terra di alcuni dei suoi aerei.
Gli Stati Uniti producono molto carburante per aerei e non sono così esposti come lo sono altre regioni come l’Europa e parti dell’Asia. Ma gli aerei si riempiono localmente, quindi alcune compagnie aeree statunitensi potrebbero dover affrontare carenze nei viaggi internazionali.
United Airways L’amministratore delegato Scott Kirby ha detto ai giornalisti alla superb del mese scorso che la compagnia aerea, che offre il maggior servizio verso l’Asia tra le compagnie aeree statunitensi, avrebbe dovuto ridurre i suoi voli lì. Ha anche affermato che “non è impossibile” che le compagnie aeree debbano ridurre collettivamente il servizio in quella regione.
Ha osservato che con l’aumento del prezzo del carburante per aerei, la situazione potrebbe essere più grave in alcune parti degli Stati Uniti che non sono collegate da oleodotti.
“Non c’è abbastanza capacità di raffinazione, quindi il prezzo del carburante prima e in futuro sarà più suscettibile alla debolezza dell’offerta sulla costa occidentale che in qualsiasi altra parte del paese”, ha affermato.
Kirby ha detto ai dipendenti all’inizio di marzo che la compagnia aerea si sta preparando affinché il petrolio rimanga al di sopra dei 100 dollari al barile fino al 2027 e sta riducendo alcuni dei suoi voli nel breve termine.
“Per essere chiari, non cambia nulla sui nostri piani a lungo termine per le consegne di aerei o sulla capacità totale per il 2027 e oltre, ma non ha senso bruciare denaro a breve termine su voli che semplicemente non riescono advert assorbire questi costi di carburante”, ha detto in un messaggio del 20 marzo ai dipendenti.
Jolly della domanda di viaggio
Nel complesso le compagnie aeree stanno riducendo alcuni voli per i prossimi mesi, anche se spesso modificano gli orari durante tutto l’anno per soddisfare la domanda, la disponibilità degli aerei o altre complicazioni.
Secondo un rapporto di lunedì di UBS, la capacità nazionale nel secondo trimestre per i vettori statunitensi è aumentata del 2,1%, in calo rispetto alla crescita del 2,3% prevista nella settimana precedente, mentre la capacità totale è destinata advert aumentare dell’1,1%, in calo rispetto al 2,4% della settimana terminata il 20 marzo.
“Ci aspettiamo ulteriori tagli di capacità nelle prossime settimane”, ha affermato UBS.
Finora, i dirigenti delle compagnie aeree hanno affermato che la domanda di viaggi è forte, ma le tensioni sul carburante e le impennate dei prezzi sono un grattacapo sia per i vettori che per i passeggeri con l’avvicinarsi della stagione di punta dei viaggi estivi.
Il carburante è la spesa più grande delle compagnie aeree dopo il lavoro, e i vettori stanno già aumentando le tariffe aeree e le tasse, come quelle per il bagaglio registrato, per compensare il costo aggiuntivo.
Un camion parcheggia dopo aver fatto rifornimento a un Airbus Citilink all’aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta in seguito all’approvazione da parte del governo di un supplemento per il carburante degli aerei, nel mezzo del conflitto USA-Israele con l’Iran, a Tangerang, alla periferia di Giakarta, Indonesia, 6 aprile 2026.
Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters
Gli investitori ascolteranno ulteriori approfondimenti su come il picco del carburante per aerei potrebbe influenzare il settore mentre gli utili delle compagnie aeree inizieranno mercoledì con Delta Linee Aeree. Quel vettore possiede una raffineria, quindi potrebbe trarre vantaggio dalle vendite di carburante per aerei.
Martedì Delta ha aumentato le tariffe per i bagagli registrati, aderendo JetBlue Airways e lo United, che ha fatto lo stesso la scorsa settimana.
La forte domanda, in particolare rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, potrebbe isolare ulteriormente le compagnie aeree, almeno negli Stati Uniti. L’anno scorso, le prenotazioni sono diminuite quando è iniziata la guerra commerciale del presidente Donald Trump con tariffe elevate, i mercati sono crollati e i licenziamenti all’interno del governo, guidati dal Dipartimento per l’efficienza governativa di Elon Musk, sono entrati in vigore.
“I commenti positivi sulla domanda continuano a reggere, ma il carburante si attesta a 4/4,50 dollari [a gallon] “per più tempo non è qualcosa che le compagnie aeree possono attraversare”, ha detto Savanthi Syth, analista di compagnie aeree presso Raymond James. “Se il carburante rimane alto, vedrai solo una riduzione della capacità”.
Le compagnie aeree potrebbero vedere un problema più grande se l’aumento dei prezzi della benzina e altre pressioni sui consumatori causassero una contrazione della spesa.
“Stiamo monitorando attentamente le compagnie aeree in questo momento. Non è necessario che la cosa vada avanti troppo a lungo con questi [fuel price] livelli prima che si inizi a vedere il potenziale per pressioni sui rating”, ha affermato Joseph Rohlena, direttore senior di Fitch Ratings che si occupa delle compagnie aeree statunitensi.
