La storia finora:
L’India ha un totale di 33 milioni di collegamenti GPL. Recentemente, Anjan Kumar Mishra, segretario del Petroleum and Pure Fuel Regulatory Board, ha affermato che la sola produzione nazionale di fuel naturale potrebbe soddisfare 30 milioni di collegamenti se tutti passassero al fuel naturale convogliato (PNG).
Qual è la differenza tra GPL, GNL, PNG e GNC?
Il GPL è un coprodotto della raffinazione del petrolio e della lavorazione del fuel naturale. Cioè, la sua produzione dipende dalla lavorazione sia del petrolio greggio che del fuel naturale.
Il fuel naturale liquefatto (GNL), come suggerisce il nome, è il fuel naturale che è stato raffreddato fino a -160 gradi Celsius per trasformarlo in un liquido per la spedizione. La liquefazione riduce il suo quantity di 1.000 volte.
Il fuel naturale compresso (GNC) viene utilizzato principalmente come carburante per veicoli. Si tratta di comprimere il fuel naturale advert una pressione di 200-250 kg/cm² (g) per ridurne il quantity e consentirne una distribuzione efficiente.
Come vengono trasportati il GPL e il fuel naturale all’utenza?
I fuel propano e butano vengono miscelati, pressurizzati e raffreddati a una temperatura inferiore a 40 gradi Celsius, quindi trasportati dalla fonte ai paesi consumatori tramite navi. Il GPL viene imbottigliato in bombole e consegnato fisicamente ai clienti.
Il fuel naturale convogliato viene trasportato attraverso gasdotti. Prima di ciò, il fuel naturale importato viene liquefatto e trasportato tramite navi metaniere. “Le navi metaniere utilizzano cisterne di carico speciali e sistemi di isolamento progettati per temperature ultra-basse”, ha dichiarato Mitsui OSK Strains a L’indù. “In parole povere, il compito fondamentale è spostare un liquido molto freddo sulla nave evitando che si riscaldi troppo”.
A destinazione, il GNL viene rigassificato e trasportato al consumatore finale tramite tubazioni.
La consegna dell’ultimo miglio di GPL è più semplice tramite bombole trasportate tramite camion e tricicli rispetto alla costruzione di un’ampia rete di gasdotti che copra ogni famiglia per il fuel naturale. Questo è stato uno dei motivi principali per cui l’India ha adottato il GPL per la cucina domestica.
Perché proprio adesso la spinta per il fuel in rete contro il GPL?
La dipendenza dell’India dalle importazioni di GPL è attualmente maggiore. Advert esempio, nel settore del fuel naturale, l’anno scorso l’India ha importato in un anno circa 27 milioni di tonnellate di GNL e, secondo i dati del governo, la produzione è stata più o meno la stessa. D’altro canto, l’India – fino a poco tempo fa – importava tre quinti del suo fabbisogno di GPL, di cui il 90% veniva fatto passare attraverso lo Stretto di Hormuz, che ora è stato bloccato a causa della guerra nell’Asia occidentale. Il consumo annuo tipico di GPL è di 34 milioni di tonnellate, di cui 12 milioni di tonnellate vengono prodotte in India.
Se il fuel deve essere importato, il GNL ha molte più fonti in tutto il mondo. Nel settore del GPL, l’India dipendeva in gran parte dall’Arabia Saudita e dal Qatar e le forniture dovevano passare attraverso lo Stretto per raggiungere l’India. “Nei prossimi anni verranno messi in funzione impianti di liquefazione del fuel naturale a livello globale, di grandi dimensioni, quindi la disponibilità dovrebbe essere buona”, ha affermato Prashant Vasisht, vicepresidente senior dell’ICRA.
Il fuel naturale può sostituire direttamente il GPL?
Il fuel naturale è molto più leggero del GPL. Ma un chilogrammo di fuel naturale può fornire più energia di un chilogrammo di GPL. Per scopi di cucina, queste differenze non sono significative, rendendo PNG un sostituto immediato del GPL.
Tuttavia, negli usi industriali, potrebbe essere necessario sintonizzare l’apparecchiatura su un’impostazione diversa o addirittura modificarla. Advert esempio, il GPL è ampiamente utilizzato dalle MPMI per la saldatura e il taglio. Rapporti provenienti dal campo indicano che, mentre il governo sta incoraggiando gli utenti industriali a cambiare, la mancanza di consapevolezza e di know-how tecnico può ostacolare l’adozione.
Come sta spingendo il governo per il fuel naturale?
Il 26 marzo, L’indù appreso da alti funzionari governativi che nelle prossime due settimane l’India potrebbe aggiungere altri 15 lakh nuove connessioni PNG.
Il funzionario ha affermato che l’istituzione della connettività dell’ultimo miglio in mezzo alle infrastrutture sfavorevoli della città in alcune aree è stato uno dei maggiori ostacoli all’espansione della rete del fuel.
Per accelerarlo, in una notifica sulla gazzetta, il Centro ha istituito disposizioni per contribuire advert accelerare l’adozione, che, tra le altre cose, includevano scadenze specifiche per l’approvazione dell’espansione del gasdotto nelle aree residenziali e non residenziali.
Il Ministero del petrolio e del fuel naturale (MoPNG) ha dichiarato alla commissione parlamentare permanente, che sta valutando la sua richiesta di sovvenzioni per l’anno fiscale 2026-27, che punta a realizzare una rete di gasdotti che coprirebbe 12 milioni di collegamenti PNG entro il 2034.
Il comitato, in un precedente rapporto, aveva chiesto al Ministero di aiutare gli enti di Metropolis Fuel Distribution (CGD) a superare le difficoltà nel perseguire l’espansione, come nell’ottenere autorizzazioni, terreni, criteri di gara e requisiti NOC dalle autorità locali.
In paesi e città, come nel Maharashtra o a Coimbatore nel Tamil Nadu, dove il gasdotto GAIL corre vicino, il governo sta ora spingendo per infrastrutture di tubazioni per la distribuzione locale.
A dicembre, il governo ha annunciato che la rete di gasdotti dell’India si estende per circa 25.000 chilometri, con ulteriori 10.500 chilometri in costruzione. Il governo sta inoltre garantendo che i prezzi del PNG rimangano competitivi con quelli del GPL.
“Le connessioni PNG hanno ora superato 1,5 milioni. Una recente notifica sulla gazzetta governativa rafforza questa direzione, imponendo che le famiglie non possano avere sia connessioni GPL che PNG. Di conseguenza, circa 6 milioni di famiglie saranno costrette a rinunciare alla propria connessione GPL e passare completamente a PNG entro un periodo di tre mesi. Ciò porterà presto il totale delle connessioni PNG domestiche a 2 milioni”, ha affermato Manish Sejwal, vicepresidente senior di Rystad Power. “Dal periodo 2020-21, il tasso di crescita annuo composto delle connessioni è stato di circa il 18%. Sarebbe necessario un CAGR del 24% per raggiungere 12 milioni di connessioni entro il 2034-35”, ha aggiunto.
Quali sono le sfide?
La rete di gasdotti GAIL è attualmente concentrata nell’India occidentale e settentrionale, con una certa copertura in Kerala e Bangalore. Gli oltre 10.000 chilometri di gasdotti in costruzione coprono città di livello 2 e 3 in alcune parti dell’India centrale e orientale, così come alcune parti del Tamil Nadu che si collegano alla tratta di Bangalore e una sezione che va a nord-est. Tuttavia, ampie regioni dell’India centrale, meridionale e nordorientale rimangono scoperte. Inoltre, l’allineamento della rete di gasdotti è destinato più a soddisfare le esigenze industriali che quelle domestiche.
Il governo ha concesso in modo aggressivo licenze CGD che coprirebbero più di 300 aree geografiche che coprono famiglie, piccole industrie, lodge e ristoranti. Al momento circa 90 di essi non sono ancora collegati alla conduttura principale. La connettività dell’ultimo miglio rimane una sfida immediata.
Anche se le proiezioni di 12 milioni di collegamenti PNG venissero soddisfatte in altri 10 anni, le connessioni GPL sarebbero comunque più di 20 milioni, lasciando l’India a dover importare quantità significative di GPL.
Poco meno del 30% del consumo di fuel naturale è destinato alla produzione di fertilizzanti, mentre le centrali elettriche rappresentano il 13% e la distribuzione del fuel urbano circa il 20%, ha affermato Vasisht dell’ICRA. Circa il 35% va a settori come raffinerie e industrie.
Potrebbe essere necessaria una grande deviazione da questi settori, come quello energetico, per soddisfare la domanda di fuel da cucina. Vasisht ha affermato che i consumatori industriali possono passare alla nafta e all’olio per forni.
Il segretario della PNGRB, Mishra, ha affermato che attualmente circa 1,2 milioni di connessioni PNG consumano tre milioni di metri cubi commonplace di fuel ogni giorno.
Per fornire 13 milioni di collegamenti, l’India dovrà aumentare la produzione interna di almeno un terzo.
Gli osservatori del settore affermano che un aumento della produzione interna dai giacimenti della Oil and Pure Fuel Company (ONGC) è possibile. Rystad Power prevede un aumento del 25%.
Advert esempio, l’ONGC ha avviato la produzione nel blocco KG-DWN 98/2 nel bacino del KG nel 2024. Si prevede che il picco di produzione del giacimento supererà i 10 milioni di metri cubi commonplace al giorno di fuel, il che significherebbe un aumento della produzione complessiva di fuel odierna in India del 10%. I funzionari del sito si aspettano che il blocco 98/2 aumenti la produzione di fuel ONGC del 15% attraverso più pozzi. Potrebbe essere necessario aumentare le importazioni attraverso il GNL se il consumo di fuel naturale dovesse aumentare. L’India ha circa nove terminal di importazione che coprono entrambe le coste.
Dovrà davvero potenziare la rete di gasdotti per sfruttare le importazioni. Inoltre, il sistema GNL indiano è ancor più un sistema just-in-time rispetto al GPL, con poco stoccaggio a lungo termine, a differenza dell’Europa. Qualsiasi interruzione delle importazioni avrà un impatto immediato sulla disponibilità.
(Con contributi di Saptaparno Ghosh e Appala Naidu)
