Sony-Honda è no Non lo sento più. Questa settimana, la three way partnership giapponese che da anni promette di portare la sensibilità dei videogiochi in un’auto elettrica digitale è stato improvvisamente cancellato. Le due società hanno eliminato un veicolo, l’Afeela 1, annunciato per la prima volta tre anni fa, e hanno anche interrotto il lavoro su un altro modello in fase di sviluppo.
Sony Honda Mobility (SHM) ha attribuito la colpa al più grande perno dei veicoli elettrici Honda. All’inizio di questo mese, la casa automobilistica ha cancellato la sua formazione “Serie 0”. di veicoli elettrici dopo aver registrato una perdita di 15,7 miliardi di dollari a causa dei maggiori cambiamenti nel mercato globale dei veicoli elettrici. A causa di questi cambiamenti, la three way partnership ha scritto in un comunicato stampa, “SHM non sarà in grado di utilizzare determinate tecnologie e risorse che originariamente erano state previste per essere fornite da Honda”.
I titolari della prenotazione riceveranno rimborsi completi, ha affermato la società, e le “discussioni” sul futuro della partnership Sony-Honda “continueranno”. Quindi la prima auto PlayStation dei sogni di tutti potrebbe essere ancora molto più avanti all’orizzonte, forse.
L’Afeela, però, si è rivelata una scelta strana fin dall’inizio. Mettiamo da parte il nome strano e la sua cornucopia di opportunità di gioco di parole affiliate. (Accetteremo le proposte dell’ultima ora nei commenti.) Per prima cosa, il rilascio di Afeela 1 è stato interminabile.
Sony annunciò per la prima volta il suo precursore, allora chiamato Imaginative and prescient-S, nel 2020. La stessa Afeela fu la star dello spettacolo Sony-Honda al CES per quattro volte consecutive. Un prototipo raffinato “quasi in produzione” ha fatto la sua comparsa a Las Vegas proprio lo scorso gennaio. Ma a quel punto, l’intero concetto sembrava un po’ stantio. Un “laptop su ruote” period una sorta di novità nel 2020; ora, un “veicolo definito dal software program” è il presunto punto di partenza per ogni nuova auto.
Fotografia: Tristan de Brauwere
Le specifiche del veicolo, una volta annunciate nel 2025, non hanno fatto alcun favore al marchio. L’Afeela 1 period una berlina elettrica nel mercato statunitense, dove i SUV elettrici sono il profilo preferito. Aveva un’autonomia stimata di 300 miglia, una sciocchezza rispetto advert altri nuovi veicoli elettrici di lusso come il Lucid Air (420 miglia), il Mercedes-Benz EQS (390 miglia) e il Rivian R1 (410 miglia). A proposito di lusso: il prezzo di $ 90.000 dell’Afeela 1 la rendeva particolarmente poco competitiva mentre altre case automobilistiche continuavano advert annunciare nuovi modelli. Il debutto dell’Afeela 1 period previsto per la fantastic del 2026, ma solo per gli acquirenti in California.
È una questione aperta se il punto di forza dell’intrattenimento di Afeela 1 sia qualcosa che i consumatori desiderano o di cui hanno bisogno da un’auto in questo momento. Si supponeva che le capacità di guida autonoma promesse dalla berlina fossero imminenti, e così l’auto fu riempita per mantenere tutti coloro che non guidavano gentili e distratti: schermi sul cruscotto e davanti ai sedili dei passeggeri; riproduzione remota PlayStation integrata; “temi” visivi; tonnellate di app per auto. La vera funzionalità di guida autonoma, tuttavia, deve ancora arrivare alle auto personali. Le persone vogliono davvero sedersi nei loro veicoli fermi e giocare? Ora è una questione per il futuro più lontano.
Ma la sfida più grande di Sony-Honda potrebbe essere stata l’approccio stop-start dell’America ai veicoli elettrici. L’adozione da parte dei consumatori di auto alimentate a batteria si è arrestata da quando il governo federale degli Stati Uniti ha tagliato il sostegno sia ai clienti curiosi dei veicoli elettrici sia a quelli che assemblano veicoli elettrici e i loro componenti nelle fabbriche americane. BloombergNEF, che stima nel 2024 che i veicoli elettrici rappresenteranno quasi la metà delle vendite di auto nuove negli Stati Uniti nel 2030, ne ha ridotto la proiezione al 27% lo scorso anno: un taglio di 14 milioni di auto vendute.
Honda, già in ritardo nello spazio dei veicoli elettrici, chiaramente non crede che valga la pena spendere un sacco di soldi in questo momento per raggiungere i chief del settore alimentati a batteria. La triste storia dell’Afeela, quindi, è probabilmente un complotto nella storia più oscura del mercato statunitense dei veicoli elettrici. Anche noi ci sentiamo giù.
