Se l’evento “Disruptive Know-how” di BYD del 5 marzo aveva lo scopo di scuotere l’industria dei veicoli elettrici, probabilmente ha funzionato.
La casa automobilistica cinese ha presentato la Blade Battery 2.0, un pacco di litio-ferro-fosfato di seconda generazione che mira direttamente a due delle maggiori frustrazioni dei veicoli elettrici: quanto lontano percorrono e quanto tempo impiegano per caricarsi.
Il salto della batteria di BYD: più autonomia, meno tempo alla presa
Oltre 1.000 km nel ciclo di prova CLTC cinese sembra advertising finché non lo traduci: sono circa 725 km sulla scala EPA statunitense e circa 900 km sul WLTP. Per dirla in altro modo, la vecchia Blade Battery faceva 600 km CLTC e questo period considerato buono.
La Mannequin S Lengthy Vary, la regina dell’autonomia di Tesla, riesce a percorrere a malapena 660 km nel check EPA. BYD l’ha semplicemente saltato in un colpo solo.
Il nuovo sistema di “ricarica flash” di BYD può passare dal 10% al 70% in cinque minuti netti e dal 10% al 97% in nove. Per metterlo in prospettiva, il Supercharger V4 di Tesla – attualmente la rete di ricarica più veloce e ampiamente utilizzata – raggiunge un picco di circa 325 kW per alcuni veicoli (sebbene la maggior parte sia limitata a circa 250 kW) e impiega circa 15-20 minuti per coprire lo stesso terreno.
Anche il Taycan da 800 volt di Porsche, uno dei veicoli elettrici a ricarica più rapida nel mercato occidentale, necessita di circa 18 minuti per una carica dal 10% all’80%.
| Marca | Migliore autonomia (WLTP/EPA) | Velocità di ricarica massima | 10–80% di tempo di ricarica |
|---|---|---|---|
| BYD (Batteria a lama 2.0) | ~900 km WLTP | 1.500 kW | ~5 minuti (10–70%) |
| Tesla (Modello S a lungo raggio) | ~560 km APE | 325 kW (compressore V4) | ~15-20 minuti |
| Porsche (Taycan Turbo S) | ~530 km WLTP | 320 chilowatt | ~18–21 minuti |
| Hyundai (Ioniq 6 a lungo raggio) | ~614 km WLTP | 350 chilowatt | ~18 minuti |
| Lucido (Aereo Gran Turismo) | ~837 km APE | 420 kW (picco) | ~22 minuti |
Ricarica da 1,5 MW e una batteria che funziona a -30°C
Anche le prestazioni nella stagione fredda ottengono un aggiornamento significativo. A -30°C, la Blade Battery 2.0 può caricarsi dal 20% al 97% in 12 minuti, una caratteristica che conta enormemente nel nord Europa e in Canada, dove le prestazioni della batteria in inverno sono state storicamente un vero punto debole per l’adozione dei veicoli elettrici.
Per supportare tutto ciò, BYD ha anche introdotto un caricabatterie flash da 1.500 kW, una cifra che fa impallidire qualsiasi cosa attualmente disponibile da Tesla o dalla più ampia rete di ricarica pubblica.
Il primo veicolo a utilizzare la nuova batteria sarà lo Yangwang U7, l’ammiraglia di lusso di BYD, che abbinerà la Blade Battery 2.0 da 150 kWh con una configurazione a quattro motori e un’autonomia CLTC di 1.006 km.
Un veicolo elettrico per il mercato di massa ha già la tecnologia di ricarica
Ciò che rende questo qualcosa di più di una semplice vetrina di lusso è la Seal 07 EV, una berlina di medie dimensioni della linea Ocean mainstream di BYD, all’incirca delle dimensioni di una Toyota Camry, a partire da un prezzo convertito di circa $ 24.600.
Ha la stessa Blade Battery 2.0 e la stessa capacità di ricarica flash, e un check nel mondo reale ha già confermato una carica dal 10% al 70% in 4 minuti e 51 secondi, appena sotto i cinque pubblicizzati.
L’ansia da autonomia e la lentezza della ricarica sono stati gli ultimi due argomenti credibili contro la diffusione dei veicoli elettrici. BYD li ha appena smantellati entrambi e lo ha fatto a un prezzo che lascia alla concorrenza ben poco da dire (almeno per ora).
