“Perdere sensibilità nelle mani” – In che guai si trova l’Aston Martin?

L’Aston Martin è nel mezzo di un incubo in vista dell’evento di System 1 di casa del suo fornitore di motori Honda in Giappone, con anche lo standing di Adrian Newey come crew principale che è sotto i riflettori.

Né Fernando Alonso e Lance Stroll devono ancora vedere la bandiera a scacchi nei primi due Gran Premi, mentre l’Aston Martin sta lottando contro la nuova arrivata Cadillac per non essere la più lenta nelle qualifiche.

Il co-proprietario Lawrence Stroll “ha messo le cose in chiaro” venerdì scorso dopo che erano circolate notizie secondo cui l’ex capo dell’Audi Jonathan Wheatley avrebbe sostituito Newey come caposquadra, in modo che quest’ultimo potesse concentrarsi sulle questioni relative all’auto.

“Facciamo le cose in modo diverso qui, e anche se attualmente non adottiamo il tradizionale ruolo di crew principal che vedete altrove, è in base alla progettazione”, ha affermato Stroll.

“Essendo l’ingegnere di maggior successo nella storia di questo sport, l’obiettivo principale di Adrian è la management strategica e tecnica in cui eccelle.

“È supportato da un crew dirigenziale senior altamente qualificato per affrontare tutti gli aspetti del enterprise, sia nel campus che a bordo pista.

“Siamo regolarmente contattati da dirigenti senior di altri crew che desiderano unirsi all’Aston Martin Aramco, ma in linea con la nostra politica, non commentiamo voci e speculazioni.”

Le vibrazioni sono il problema principale in casa Aston Martin

Ci sono molti rumori fuori pista e sfortunatamente sono, letteralmente, il problema principale in pista come le vibrazioni del propulsore Honda.

I regolamenti sulle energy unit della F1 sono cambiati completamente per il 2026, portando a una maggiore inaffidabilità, qualcosa che l’Aston Martin deve ancora superare.

L’auto si è effettivamente fermata durante i take a look at pre-stagionali e la Honda ha limitato il numero delle batterie, limitando quindi la quantità di chilometraggio che i piloti possono percorrere.

In effetti, le vibrazioni sono state così forti che Newey ha avvertito di “danni permanenti ai nervi” dei piloti dell’Aston Martin prima del Gran Premio d’Australia di apertura della stagione.

Nell’ultima gara in Cina, Alonso è stato visto togliere le mani dal volante in rettilineo, apparentemente a causa del disagio causato dalle vibrazioni, prima di ritirarsi dopo 32 giri.

“Abbiamo riscontrato più vibrazioni rispetto a qualsiasi altra sessione del high-quality settimana. Fisicamente non potevo continuare a lungo”, ha detto.

“Ho perso la sensibilità alle mani e ai piedi. Non period una bella sensazione.”

La Honda ha testato i motori al banco di prova nella sua base giapponese di Sakura per capire da dove provengono le vibrazioni.

“Abbiamo migliorato le vibrazioni a livello dei sistemi, ma è ancora un problema per il consolation del conducente”, ha affermato il direttore generale e ingegnere capo della Honda a bordo pista, Shintaro Orihara.

“Questa è un’space chiave da affrontare mentre guardiamo avanti alla prossima gara in Giappone.”

Sky Sports activities sa che Alonso salterà il media day del GP del Giappone di giovedì a causa della nascita del suo primo figlio, con Jak Crawford che si è già fatto avanti per la prima sessione di show libere di venerdì.

L’Aston Martin ha dichiarato in un comunicato: “Fernando arriverà un po’ più tardi questo high-quality settimana per motivi personali e familiari e non sarà presente al media day del Gran Premio del Giappone. Va tutto bene e sarà in pista in tempo per venerdì.”

Quanto tempo impiegherà Aston Martin per risolvere i problemi?

La Honda è ostacolata dal fatto di avere un solo crew che utilizza i propri motori, mentre altri produttori di propulsori Mercedes, Ferrari e Crimson Bull-Ford hanno almeno due crew per raccogliere dati e conoscere le loro propulsori.

È un vantaggio essere un unico fornitore di motori quando le cose vanno bene, poiché il crew che costruisce il telaio può costruire la propria vettura attorno al propulsore, senza bisogno di pensare advert altri crew.

Tuttavia, quando un produttore di motori è in difficoltà, avere un solo crew rende molto più difficile recuperare il ritardo, come sa bene la Honda quando ha unito le forze con la McLaren nel 2015. Nonostante ci siano stati miglioramenti, McLaren e Honda si sono separate dopo tre stagioni insieme alla high-quality del 2017, ed è stato solo nel 2019, quando la Honda è diventata fornitore di motori della Crimson Bull, che i risultati vincenti hanno iniziato advert arrivare.

“Abbiamo ancora troppi problemi e troppe incognite che arrivano giorno dopo giorno dal nulla,” ha detto Alonso, che ha guidato per la McLaren durante gli anni con la Honda.

“Sembra che non abbiamo ancora risolto i problemi ed è per questo che è difficile indovinarlo [when Aston Martin will have a normal weekend].

“Ma stiamo spingendo, abbiamo professionisti di altissimo livello e persone di talento nel crew, quindi spero che entro un paio di Gran Premi potremo avere un high-quality settimana normale, almeno in termini di giri e completamento delle sessioni.

“Quindi per essere competitivi, penso che ci vorrà più tempo, advert essere onesti, perché una volta sistemata l’affidabilità allora saremo indietro in termini di potenza e cose del genere, quindi ci sono due passaggi, diciamo, e speriamo che il primo passo arrivi presto.”

Un modo in cui la Honda può recuperare terreno è attraverso i tre periodi di Opportunità di Sviluppo e Aggiornamento Aggiuntive (ADUO) durante la stagione.

I crew giudicati inferiori di almeno il 2% rispetto al produttore con il motore a combustione interna più performante hanno ricevuto opportunità di sviluppo. Il primo ADUO dovrebbe svolgersi dopo il sesto spherical della stagione a Monaco a giugno, anche se ciò potrebbe cambiare a seguito della cancellazione dei Gran Premi del Bahrein e dell’Arabia Saudita di aprile.

Ma David Croft di Sky Sports activities F1 ha sottolineato che il limite del funds della F1 significa che non è semplice per la Honda risolvere tali problemi di servizio.

“Se hai la MGU-Okay imbullonata al telaio che vibra così tanto da causare vibrazioni al telaio, che si trasferiscono al propulsore, è necessaria una riprogettazione del propulsore,” ha detto Croft.

“Se hai intenzione di riprogettare il propulsore, avrà bisogno di un’auto di serie B. Penso che a metà stagione, forse Silverstone [in July]vediamo un’auto B-spec.

“Fino advert allora, devono trovare una soluzione, se possibile. Ogni volta che provi a risolvere i problemi di affidabilità, non ti concentri sulle prestazioni. Questa è una delle maggiori preoccupazioni per l’Aston Martin e terribile per ogni singola persona associata a quella squadra dall’alto verso il basso. Non vedo come si risolverà da sola rapidamente.

“Andy Cowell è il guru dei motori e dovrebbe trascorrere la maggior parte del suo tempo in Giappone cercando di aiutare la Honda a ottenerlo, ma c’è un limite ai costi, quindi non puoi spendere del tutto per uscire da questa situazione.”

Quanto è frustrato Alonso? Andrà in pensione a high-quality 2026?

Tali erano le aspettative all’Aston Martin prima che una ruota girasse nel 2026, le quote di Alonso da parte dei bookmaker si sono ridotte drasticamente durante l’inverno mentre le speranze di un terzo campionato del mondo e di essere in una lotta per il titolo per la prima volta in 14 anni aumentavano con la prospettiva di Newey e Honda.

Una nuova fabbrica e una galleria del vento all’avanguardia presso la base Aston Martin di Silverstone hanno dimostrato che Lawrence Stroll period seriamente intenzionato a portare la sua squadra in testa alla griglia.

Tuttavia, divenne presto chiaro che l’Aston Martin period in lotta solo per arrivare alla linea di partenza in Australia, piuttosto che lottare per la vittoria come alcuni speravano.

Alonso è all’Aston Martin dal 2023 e ha goduto di un primo anno di successi con la squadra, ottenendo sei podi nelle prime otto gare, anche se non è riuscito a porre high-quality alla sua serie di vittorie consecutive che risale a maggio 2013.

Gli ultimi due anni sono stati dedicati alla preparazione per il 2026, ma il disastroso inizio dell’period Aston Martin-Honda ha lasciato Alonso in una situazione mentale difficile” secondo Newey.

Alonso ha detto: “Vogliamo tutti vincere. Siamo 22 piloti quest’anno. Uno vincerà, 21 saranno in uno stato mentale difficile e duro, perché per me finire terzo, quinto o 17esimo, non ha molta importanza.

“Ho avuto la fortuna e il privilegio di vivere epoche various in System 1 e di divertirmi alla guida, e infine tremendous fortunato di avere auto aggressive per metà della mia carriera e di ottenere più di 100 podi nella categoria.

“Quindi ora finire, come ho detto, in qualsiasi altra posizione che non sia il primo, per me è lo stesso dolore e la stessa lotta. Ovviamente, ora siamo in questo viaggio con la squadra, che non è l’inizio ideale, ma è il primo anno di questa collaborazione tra Aston Martin e Honda e dobbiamo affrontare questo momento e sono pronto advert aiutare quanto posso.”

Il contratto di Alonso con l’Aston Martin scade alla high-quality di quest’anno e lui compirà 45 anni quest’property. Lo spagnolo ha precedentemente affermato che le prestazioni della vettura del 2026 saranno “molto importanti” quando si tratterà di decidere quando ritirarsi dalla F1.

La scorsa stagione ha detto: “Penso di dover vedere come inizia il prossimo anno e quanto sono motivato. Ogni anno c’è un’atmosfera diversa nella stagione.

“C’è una sensazione diversa su come ti esibisci, quanto ti senti competitivo, quanto sei motivato a mantenere la tua forma fisica advert alto livello, situazione personale, situazione familiare: tutte queste cose giocano un ruolo in alcune decisioni importanti nella vita.”

Cosa è realistico per Aston Martin nel 2026?

L’Aston Martin potrebbe essere il maggiore beneficiario dei Gran Premi del Bahrein e dell’Arabia Saudita cancellati poiché ora c’è un intervallo di cinque settimane tra il Gran Premio del Giappone di questo high-quality settimana e la prossima gara a Miami dall’1 al 3 maggio.

Un’altra pausa programmata di tre settimane segue Miami, quindi la Honda ha tutto il tempo per far sì che entrambe le vetture siano in grado di finire il Gran Premio.

L’Aston Martin ha fatto girare il motore a un regime più basso per limitare le vibrazioni, quindi il primo obiettivo è consentire ai piloti di far funzionare il motore a una potenza maggiore. Se dovessero riuscire a superare questo problema, ci sarà un immediato salto di prestazioni.

Né Stroll né Alonso sono riusciti finora a sfuggire alla prima parte delle qualifiche e si trovavano a un secondo dal raggiungimento della Q2 in Cina: un divario considerevole in F1.

L’obiettivo a metà stagione deve essere quello di portare almeno una vettura in Q2, poi forse l’Aston Martin potrà puntare a punti verso la high-quality dell’anno.

Newey ha dichiarato: “Per essere realistici, questa stagione consiste innanzitutto, come ho detto, nel risolvere questo problema di vibrazioni in modo da poter correre in modo affidabile, e da lì vedere quante prestazioni possono aggiungere al motore a combustione in particolare.

“Quindi, allo stesso tempo, ovviamente, la Honda deve iniziare a lavorare sul motore del ’27 perché è chiaro che per il ’27 è necessario un grande passo in avanti nella potenza del motore a combustione, e questo deve essere il loro unico obiettivo.”

La System 1 si dirige all’iconico circuito di Suzuka per il Gran Premio del Giappone questo high-quality settimana, in diretta su Sky Sports activities F1. Trasmetti in streaming Sky Sports con NOW: nessun contratto, annulla in qualsiasi momento.