Navigare attraverso lo Stretto di Hormuz – l’unico canale marittimo che collega il Golfo Persico ricco di petrolio con gli oceani aperti – non richiede il permesso di alcun paese, ha detto un alto funzionario governativo mentre altre navi indiane si preparavano a navigare attraverso la zona colpita dalla guerra.
Rifiutando le voci secondo cui le navi indiane bloccate nel Golfo Persico potrebbero navigare attraverso lo stretto solo dopo aver raggiunto una sorta di accordo con l’Iran, che controlla la stretta rotta di navigazione, Rajesh Kumar Sinha, segretario speciale presso il Ministero dei porti, della navigazione e delle vie navigabili, ha affermato che il movimento attraverso lo stretto viene intrapreso dalle compagnie di navigazione e dai loro enti contraenti dopo aver considerato la sicurezza e altre condizioni.
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Il movimento delle navi attraverso lo stretto si period quasi interrotto dopo che Stati Uniti e Israele avevano lanciato attacchi militari contro l’Iran e la vasta ritorsione di Teheran che aveva colpito le basi statunitensi nelle regioni del Golfo e Israele.
“Non è richiesto alcun permesso per navigare attraverso lo stretto”, ha detto Sinha durante la conferenza stampa sugli sviluppi nell’Asia occidentale.
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Gli è stato chiesto se Nuova Delhi avesse preso il permesso o pagato l’Iran per lo spostamento delle sue navi bloccate, in particolare quelle cariche di GPL – un bene che è diventato scarso nel paese dopo la guerra.
Lo stretto è coperto da convenzioni internazionali sulla navigazione, ha detto. “C’è libertà di navigazione attraverso lo stretto.
Poiché lo stretto è stretto, sono delimitate solo le corsie di entrata e di uscita che devono essere seguite dalle linee di navigazione.
“La decisione di salpare [through the strait] viene presa tra la compagnia di navigazione e quella che ha noleggiato la nave… è la decisione del noleggiatore e della compagnia di navigazione quando navigare o quando non navigare,” ha detto. “Poiché si tratta di circostanze particolari, valutano la situazione per quanto riguarda la sicurezza, ecc., prima di decidere. Non è richiesta alcuna autorizzazione.” Altre due petroliere di GPL battenti bandiera indiana, che trasportavano circa una fornitura giornaliera di fuel da cucina del paese, lunedì hanno attraversato lo stretto di Hormuz colpito dalla guerra e dovrebbero raggiungere le coste indiane il 26/27 marzo.
Le petroliere Pine Fuel trasportano circa 45.000 tonnellate di GPL e raggiungeranno il porto di New Mangalore il 27 marzo, mentre Jag Vasant con 47.612 tonnellate di GPL raggiungerà Kandla nel Gujarat il 26 marzo, ha detto.
Le due navi, che trasportano 92.612 tonnellate di GPL, hanno a bordo 33 e 27 marittimi indiani.
Entrambe le petroliere di GPL hanno navigato attraverso le acque tra le isole iraniane di Larak e Qeshm, forse per rendere chiara la loro identità alle autorità iraniane prima di attraversare lo stretto, hanno mostrato i dati di tracciamento delle navi.
Le due navi erano tra le 22 navi battenti bandiera indiana che rimasero bloccate nel Golfo Persico dopo che la guerra nell’Asia occidentale aveva quasi chiuso lo Stretto di Hormuz.
In precedenza, la MT Shivalik e la MT Nanda Devi, che trasportavano circa 92.712 tonnellate di GPL, avevano raggiunto in sicurezza la costa indiana.
Originariamente, c’erano 28 navi battenti bandiera indiana nello Stretto di Hormuz quando scoppiò la guerra nell’Asia occidentale in seguito agli attacchi israelo-americani contro l’Iran. Di questi, 24 si trovavano sul lato ovest dello Stretto e quattro su quello est. Negli ultimi giorni, due navi di ciascuna parte sono riuscite a mettersi in salvo.
La nave cisterna per GPL Shivalik ha raggiunto Mundra nel Gujarat il 16 marzo, mentre un’altra nave cisterna per GPL, la Nanda Devi, ha raggiunto il porto di Kandla nel Gujarat il giorno successivo. Due navi metaniere avevano iniziato il loro viaggio il 13 marzo e avevano attraversato lo Stretto di Hormuz all’inizio del 14 marzo.
La petroliera battente bandiera indiana Jag Laadki, con 80.886 tonnellate di petrolio greggio proveniente dagli Emirati Arabi Uniti, ha raggiunto Mundra il 18 marzo. Un’altra petroliera, Jag Prakash, che trasportava benzina dall’Oman all’Africa, aveva precedentemente attraversato in sicurezza lo stretto ed è in rotta verso la Tanzania.
Delle 22 navi battenti bandiera indiana rimaste nella zona di guerra, 20 si trovano sul lato ovest dello Stretto con 540 marittimi a bordo, mentre due si trovano sul lato est.
Le navi bloccate sul lato ovest dello stretto includono cinque navi porta GPL con circa 2,3 lakh tonnellate di fuel da cucina, ha detto, aggiungendo che un’altra nave vuota ha iniziato a caricare GPL.
Inoltre, una nave cisterna per fuel naturale liquefatto (GNL), quattro petroliere per petrolio greggio, una che trasportava prodotti chimici, tre navi portacontainer, due navi portarinfuse e tre erano in bacino di carenaggio in fase di manutenzione ordinaria.
Ha detto che mentre la nave GNL è noleggiata dalla Petronet LNG Ltd, le navi porta GPL sono state assunte da società di advertising petrolifero, principalmente Bharat Petroleum Company Ltd (BPCL) e Hindustan Petroleum Company Ltd (HPCL). Le petroliere per il petrolio greggio sono state noleggiate da Indian Oil Company (IOC), Reliance Industries Ltd e BGN Worldwide.
Nel complesso, circa 500 navi cisterna rimangono confinate nel Golfo Persico (Arabo). Queste includono 108 petroliere per petrolio greggio, 166 petroliere per prodotti petroliferi, 104 petroliere per prodotti chimici, 52 petroliere per prodotti chimici e 53 altri tipi di navi cisterna.
Gli analisti affermano che l’Iran potrebbe consentire a navi selezionate di transitare nello stretto dopo la verifica. Alcune navi sono transitate in uscita attraverso lo stretto con una breve deviazione attraverso il canale Larak-Qeshm.
Questo, dicono, sembra essere un processo di verifica in base al quale l’Iran conferma che la proprietà, il carico e la nave non sono degli Stati Uniti, o appartengono a quelli a cui l’Iran ha consentito il transito.
L’India importa circa l’88% del petrolio greggio, il 50% del fuel naturale e il 60% del GPL. Prima dello scoppio della guerra, più della metà del petrolio greggio importato dall’India proveniva da paesi come l’Arabia Saudita, l’Iraq e gli Emirati Arabi Uniti, che utilizzano lo stretto per la navigazione.
Attraverso lo stretto passavano circa l’85-95% del GPL e il 30% del fuel naturale. Mentre l’interruzione del petrolio greggio è stata parzialmente compensata attraverso fonti various, come Russia, Africa occidentale, Stati Uniti e America Latina, le forniture di fuel e GPL agli utenti industriali e commerciali sono state ridotte.
